התלקחות במנוע מתרחשת כאשר אחד הצילינדרים במנוע שלך אינו פועל כראוי. כאשר יש לך הפסקת אש, המנוע ייצא מאיזון, ויוצר רטט רב עוצמה דרך גוף המכונית, וכמות הכוח שהמנוע יכול לייצר תרד משמעותית. זה יכול להיות קשה לקבוע מה גורם להתלקחות, אך ברגע שאתה מזהה את הבעיה, הפתרונות לרוב יכולים להיות די פשוטים. עם זאת, במקרים מסוימים תיקון הפגזה עשוי לדרוש תיקוני עומק.
צעדים
שיטה 1 מתוך 3: זיהוי תקלה במנוע
שלב 1. חפש נורת מנוע בודקת מהבהבת
נורית מנוע הבידוק בלוח המחוונים של הרכב שלך תודיע לך כאשר המחשב מזהה בעיה בתפעול המנוע. בעוד שאתה בדרך כלל זקוק לסורק OBDII כדי לקרוא את קודי השגיאה המבקשים נורת מנוע לבדוק, הפגעה היא הדבר היחיד שיגרום לנורה להבהב ולכבות.
- נורית מנוע הבדיקה תהבהב ככל שהמנוע יופעל, אך הוא עלול להיפסק אם ההפלה תיפסק גם כן.
- אם נורית מנוע הבדיקה שלך לא מהבהבת אך אתה רואה סימנים אחרים להפסקת האש, המנוע עדיין עלול להידלק.
שלב 2. סרוק את קודי השגיאה של המנוע
ברגע שאתה בטוח שלרכב שלך יש תקלה, נסה לחבר סורק קוד OBDII ליציאה עבורו מתחת ללוח המחוונים בצד הנהג. זה ייראה כמו תקע פתוח בצורת טרפז עם קצוות מעוגלים. סובב את המפתח להגדרת האביזרים בהצתה והפעל את הסורק כדי לקרוא את קודי השגיאה של המנוע.
- הסורק ייתן לך קוד המורכב ממספרים ואותיות. אם הוא אינו מספק תיאור באנגלית, תוכל למצוא אותו במדריך תיקון ספציפי לרכב או באתר היצרן.
- הסורק יתן לך שגיאה ספציפית לאיתור של צילינדר אחד, או שגיאה כללית של הפסקת האש בכל הצילינדרים.
שלב 3. חשים ברטט חזק ממקום המנוע
מנועים מתוכננים להיות מאוזנים בזמן שהם פועלים, ולכן האיזון שלו ייזרק אם צילינדר אחד יפסיק לירות. במהלך הפסקת האש, המנוע יתחיל לרעוד באלימות, ולעתים קרובות הטלטול הזה יתורגם לרעידות בכל שאר המכונית.
- לא תמיד דליקות קורות בעקביות, כך שהרטט עלול לבוא וללכת בתנאי נהיגה שונים.
- אם זה מרגיש שהמנוע לא עובד, הקפד לשים לב לאיזה נהיגה ביצעת באותו זמן (יושב בפנס עצירה, נהג בכביש המהיר וכו ').
שלב 4. הקשיב לקרטול
הפגזה לא טובה יכולה להישמע הרבה כמו שהרכב שלך עומד להיעצר, ובמקרים מסוימים הוא עשוי להתרחש. קולות התנפצות המגיעים מהמנוע או מצינור הפליטה של הרכב שלך מהווים אינדיקציה מוצקה לכך שאחד הצילינדרים אינו תקין.
התלקחות לבד יכולה להתבטא בבעיות אחרות מלבד הפסקת אש, כולל אובדן דלק או זרימת אוויר לתוך המנוע, לכן חפשו סימנים אחרים לדליקה
שלב 5. בדוק אם קילומטראז הדלק שלך הולך ומחמיר
אם צילינדר במנוע שלך אינו פועל, יתכן שהוא מפעיל דלק שלא הוצא דרך הפליטה. זה לא רק אומר אובדן כוח, אלא גם צריכת דלק מופחתת. אם קילומטראז הדלק של הרכב שלך מחמיר לפתע, זה כנראה סימן להפסקת אש.
- אפס את מד המרחק לנסיעה בלוח המחוונים שלך כשאתה ממלא את מיכל הדלק שלך כדי לראות כמה קילומטרים אתה עושה אותו לפני שתצטרך מילוי נוסף. חלקו את המספר הזה במספר הגלונים שאתם מכניסים כדי להשיג את הקילומטראז 'שלכם.
- השווה קילומטרז 'זה לדירוג הקילומטראז' של הרכב שלך במדריך הבעלים אם אינך בטוח מהו בדרך כלל.
שלב 6. בדוק את טמפרטורות הגליל בעזרת מד טמפרטורה אינפרא אדום
אם סריקת קודי השגיאה לא עזרה לך לזהות איזה צילינדר לא תקין, תוכל גם לבדוק באמצעות מדחום אינפרא אדום כדי לראות את טמפרטורות הצילינדר. סעפת הפליטה במנוע שלך תהיה בעלת יציאה המגיעה מכל צילינדר. כוון את מד הטמפרטורה לכל אחד בנפרד כשהמנוע פועל ורשום את קריאות הטמפרטורה. אם צילינדר אחד לא יורה, הוא יהיה הרבה יותר קריר מהאחרים.
- יש מגוון רחב של קריאות טמפרטורה מקובלות לבדיקה זו, כך שהדבר החשוב ביותר הוא זיהוי הגליל הבולט לא חם כמו האחרים. לדוגמה, אם שלושה גלילים קוראים 190 ° F (88 ° C) ואחד מופיע כ 80 ° F (27 ° C), הנמוך ביותר הוא הבעיה.
- זה יעבוד רק כאשר המנוע אינו פועל. אם האש שלך באה והולכת, הקפד לבצע את הבדיקה הזו בזמן שהיא מתרחשת.
שיטה 2 מתוך 3: תיקון שגיאות אוויר ודלק
שלב 1. השתמש בקודי שגיאה לא קשורים כדי לעזור לצמצם את הסיבה
כאשר אתה משתמש בסורק קוד כדי לבדוק אם קיימים קודי שגיאה ספציפיים לצילינדר, ייתכן שתראה גם כמה אחרים צצים. יתכן שאלו אינם קשורים להפגזה, אך חלקם בהחלט יכולים להיות. אם צץ קוד שגיאה לגבי אספקת דלק (מזרקים, משאבה), חיישן זרימת האוויר ההמוני או חיישן החמצן, ייתכן שהדברים נובעים מבעיות הגורמות להתלקחות.
- אם ההפלה אינה ספציפית לצילינדר אחד, סביר להניח כי המנוע אינו מקבל מספיק אוויר או דלק להפעלה תקינה. זה יכול להיות בגלל חלק כושל במערכת הדלק.
- אם חיישן זרימת האוויר ההמוני או חיישן החמצן נכשלים, הם עלולים למסור נתונים שגויים למחשב המנוע, ולגרום להפסקת אש.
- שימו לב לכל קודי השגיאה שיעזרו לכם להתקדם באבחון הבעיה.
שלב 2. מצא ואטום כל דליפות ואקום
קו ואקום שבור יכול לגרום למנועים שהוזרקו בדלק להבעיה, לכן חפשו מסביב לתא המנועים אם יש קווי גומי מנותקים או פגומים המגיעים ממפסת הכניסה של המנוע (בדרך כלל ליד החלק העליון של המנוע כאשר הכניסה מובילה לתוכו).
החלפת קו ואקום גרוע עשויה לפתור את ההתלקחות, או שפשוט תגרום למנוע לפעול טוב יותר
שלב 3. נתק את מזרקי הדלק אחד אחד וחפש שינוי
אם אתה עדיין מתקשה למצוא את הגליל שהתקלקל, תוכל לנתק את הכוח למזרקי הדלק אחד אחד כדי לראות מה ההשפעה שלו על המנוע. אתר את המחבר שבו הוא מתחבר לחלק האחורי של מזרק הדלק. אם אתה מתקשה לאתר את מזרקי הדלק, עיין במדריך תיקון ספציפי ליישום שיעזור לך למצוא אותם.
- אם המנוע מתחיל לפעול גרוע יותר כאשר מזרק אחד מנותק, חבר אותו מחדש ועבור למנוע הבא.
- אם אתה מנתק מזרק דלק והתנהגות המנוע לא משתנה כלל, זה אומר שהצילינדר לא ירה והוא המקור לבעיה שלך.
שלב 4. בדוק את מערכת הדלק שלך אם המזרקים נראים בסדר
חבר מד לחץ לדלק להתאמת הבדיקה של משאבת הדלק בקצה מעקה הדלק על המנוע. מצא את מפרט הלחץ המתאים לרכב שלך במדריך התיקון שלו ולאחר מכן השווה אותו לקריאות שאתה מקבל כאשר המנוע פועל בסרק, ולאחר מכן בסל ד שצוין במדריך התיקון.
- אם לחץ הדלק נמוך או לא עקבי, מערכת הדלק שלפני מעקה הדלק גורמת להתלקחות.
- יהיה עליך להחליף את מסנן הדלק או את משאבת הדלק אם זה המקרה.
- החלפת משאבת הדלק עשויה לדרוש הוצאתה ממכל הדלק, כך שתרצה לפנות לעזרה ממכונאי מקצועי.
שלב 5. החלף את מזרק הדלק אם הוא אינו פועל
חבר נורת בדיקה למסוף השלילי של מצבר הרכב, ולאחר מכן לחץ על החללית לתוך החוט המוביל לכל מזרק דלק. אם נורית הבדיקה נדלקת, הכוח זורם לכל מזרק. אם לא, ישנה בעיה חשמלית איפשהו שתצטרך לטפל באיש מקצוע. אם קיבלת קוד שגיאה ספציפי למזרק הדלק שלך, החלפתו אמורה לפתור את הבעיה.
ייתכן שתוכל לנקות את מזרקי הדלק שלך במקום להחליף אותם על ידי מזג מערכת ניקוי מערכת דלק עם מיכל גז מלא
שלב 6. החזר את זרימת האוויר ההמונית או חיישני החמצן אם יש להם שגיאות
אם סורק הקוד שלך ציין כי היו בעיות בחיישן זרימת האוויר ההמוני או בחיישן החמצן, ייתכן שהן הגורם להתלקחות שלך. חיישן זרימת האוויר ההמוני ממוקם על צינור הכניסה, בדרך כלל ממש מעבר למסנן האוויר. חיישני חמצן, לעומת זאת, נמצאים על פליטת הרכב, בדרך כלל לפני הממיר הקטליטי.
- הסר את חיישן זרימת האוויר ההמוני על ידי הסרת שני הברגים המחזיקים אותו במקומו על כניסת הרכב וניתק את זנב החיווט המוביל לתוכו.
- אתה יכול להסיר את חיישן החמצן על ידי ניתוק החוטים והברקה שלו באמצעות שקע חיישן חמצן.
- הקפד לחבר את החיישנים החדשים באמצעות החוטים שניתקת מהישנים ולאחר מכן אבטח אותם במקומם באמצעות אותה חומרת הרכבה.
שיטה 3 מתוך 3: טיפול בשגיאות חשמל או מכניות
שלב 1. בדוק את המצתים לאיתור סימני נזק
לאחר שקבעת איזה צילינדר לא תקין, נתק את חוט התקע הנכנס לתוך המצת של הצילינדר ההוא. השתמש בשקע מצת כדי להסיר את התקע כך שתוכל להסתכל עליו היטב. הנזק שאתה רואה יעזור לך לקבוע את הסיבה להפלה. אם המצת רק ישן, החלפתו עשויה לפתור את הבעיה. הקפד להחליף ולפער כראוי מצתים חדשים.
- מצת שנראית שחורה או פחמן נגוע בסוף פירושה שהמנוע פעל עשיר (יותר מדי דלק).
- תקע רטוב בבנזין או שמן פירושו שמאזן הדלק נכשל, או שיש בעיות פנימיות חמורות בתוך בלוק המנוע.
- אם התקע נראה בסדר, בדוק את הפער בין המתכת הבולטת מקצה התקע לבסיס. השווה את הפער הזה לפער שצוין במדריך התיקונים של הרכב. אם הפער גדול מדי, יתכן שהוא מונע מירי תערובת האוויר/דלק.
- ייתכן שיהיה עליך גם להחליף את החוט שמעביר את הניצוץ מסליל ההצתה אל המצת.
שלב 2. השתמש במולטימטר לבדיקת חבילת הסלילים שלך
מצתים מציתים את תערובת האוויר והדלק באמצעות זרם המועבר מחבילת הסלילים, כך שתקלה עלולה לגרום להתלקחות. רכבים רבים יספקו קוד שגיאה ספציפי אם סליל מתקלקל, אך ניתן לבדוק סליל על ידי ניתוק חוטי המצת וחיבור של מד ממד לשני הפינים העליונים. השווה את ההתנגדות שאתה רואה בקריאת Ohmmeter להתנגדות של הרכב הספציפי שלך. אם זה לא תואם, יש להחליף את חבילת הסליל.
- אתה יכול למצוא את דירוג ההתנגדות הנכון במדריך התיקון של הרכב שלך.
- מצא את חבילות הסלילים על ידי העברת הידיים לאורך חוטי המצת המתרחקים מהמצתים.
- אם צריך להחליף את הסליל, פשוט נתק את שאר החיווט ונתק אותו מהתושבת. הכנס סליל חדש וחבר אותו מחדש כפי שהיה הקודם.
שלב 3. בצע בדיקת דחיסה אם נראה כי האוויר, הדלק והניצוץ תקינים
שלוף את הנתיך שמפעיל את משאבת הדלק (השתמש במדריך הבעלים לאיתור אם אינך בטוח). לאחר מכן הסר את אחד המצתים והברג מד דחיסה במקומו. סובב את המפתח ותן למנוע להסתובב ארבע פעמים, ולאחר מכן בדוק את הקריאה על המד, הוא יישאר בנקודה הגבוהה ביותר שאליה הגיע.
- חזור על תהליך זה עבור כל גליל. הקפד להכניס מחדש את המצתים לאחר הסרת המד בכל פעם.
- בדומה לבדיקת הטמפרטורה, לכל הצילינדרים צריכות להיות נתונים דומים למעט אחד, אם ההפרעה נגרמת מחוסר דחיסה.
- אם המספרים זהים על פני הלוח, הבעיה אינה קשורה לדחיסה.
- אם המספרים נמוכים על פני שני צילינדרים זה ליד זה, זה כנראה אומר שאטם הראש גרוע באזור זה. יהיה עליך להסיר את ראש הצילינדר מהמנוע כדי להחליף את אטם הראש.
שלב 4. החלף את אטם הראש אם לגלילים הסמוכים אין דחיסה
אם ההתלקחות מתרחשת בשני צילינדרים זה ליד זה, זה כנראה נגרם על ידי אטם ראש פגום. סימנים אחרים של אטם ראש מנופח כוללים מציאת נוזל קירור בשמן שלך (נוזל שקוף בצבע ירוק בוהק או ורוד), צבע עשן פליטה כחלחל ודליפת שמן שבה ראש הגליל (החצי העליון) של המנוע פוגש את הבלוק (הקצה התחתון).
- החלפת אטם ראש היא עבודה די מעורבת הדורשת כלים מיוחדים ביישומים רבים.
- אם אתה סבור שאטם ראש הגליל שלך נכשל, מומלץ לקחת את הרכב לטכנאי תיקונים מוסמך.
שלב 5. בנה מחדש את הקצה התחתון של המנוע אם יש חוסר דחיסה רציני
במקרים הקיצוניים ביותר, תקלה במנוע יכולה להיגרם על ידי טבעות בוכנה כושלות או אפילו גלילים פגומים או מוטות חיבור. אם המצת שלך היה מכוסה בשמן, יתכן שזה בגלל שטבעות הבוכנה נכשלו, מה שאפשר לשמן לנוע בחופשיות מעבר לגליל ולמנוע דחיסה בגליל ההוא. אם זה המצב, יהיה צורך להסיר את המנוע, מוט החיבור והצילינדרים מהמנוע כדי להחליף את הרכיבים הפגומים.
בנייה מחדש של הקצה התחתון של המנוע היא תהליך מסובך וקשה שהכי טוב להשאיר לאנשי מקצוע
טיפים
- גם אם אין לך כלים לתקן את הגורם להתלקחות, אתה עדיין יכול לחסוך כסף על ידי זיהוי הבעיה לפני שאתה לוקח את הרכב למכונאי.
- מכיוון שיש כל כך הרבה דברים שיכולים לגרום להתלקחות, ייתכן שתצטרך לנסות מספר שיטות לזהות את הגליל המתקלקל ולקבוע את הסיבה.
- אם אין לך גישה לסורק קוד, רוב חנויות חלקי הרכב יסרקו את הרכב שלך בחינם.
