בקרת התנועה האווירית (ATC) אחראית לספק מידע חיוני לטייסים ברחבי שדות תעופה עסוקים. הם מתקשרים עם טייסים בתדרי רדיו ייעודיים כדי לשמור על פעולות שדה התעופה בצורה חלקה ובטוחה. התקשורת שלהם נגישה גם לציבור. בין אם אתה טייס סטודנט, טייס בדימוס או רק רוצה לדעת מה קורה בשמים הידידותיים, אתה יכול להאזין לבקרי תנועה אווירית בעבודה בכל עת.
צעדים
חלק 1 מתוך 3: מציאת תדר תעופה
שלב 1. מצא תדרים חיים
רכשו סורק רדיו המסוגל לקבל תדרים בין 118.0 ל- 136.975 MHz. מותגים טובים לבדיקה כוללים את Uniden ו- Whistler. אתה יכול גם למצוא מקבלי כיסוי כלליים מ- Icom, Yaesu, Grundig, Kenwood ואחרים שיקלטו תדרי אוויר. עדיף לך לבחור סורק טוב במקום יחידת כיסוי כללית, הודות ליכולת הסורק לעקוב בקלות אחר תדרים מרובים.
- תבין שבאלקטרוניקה ברדיו אתה מקבל את מה שאתה משלם עבורו. סורק מאחד המותגים הנ"ל יעלה על מותג ללא שם הטוען כיסוי של חברות תעופה. רוב הסורקים קולטים את מכלול להקת המטוסים.
- תוכל גם להאזין למתקני בקרת תעבורה אווירית מרחבי העולם באתרים הכוללים liveatc.net, globalair.com, airnav.com ו- radioreference.com.
שלב 2. שינן כמה מהתדרים הבסיסיים
- 121.5 הוא תדר החירום. אם יש איזשהו מקרה חירום, טייסים ישדרו עליו. אתה יכול גם לשמוע משואת איתור חירום בתדר זה אם מטוס מתרסק.
- 122.750 מגהרץ הוא התדר לתקשורת אוויר -אוויר כללית
- 123.025 מגהרץ הוא התדר לתקשורת אוויר -אוויר במסוקים
- 123.450 מגהרץ הוא התדר ה"לא רשמי "לתקשורת אוויר לאוויר
- חפש 122.0-123.65 אחר יוניקום (שדות תעופה בלתי מבוקרים) ותקשורת אוויר לאוויר.
- חפש 128.825-132.000 מגה-הרץ לתדרי ARINC (חברות תעופה, תעופה תאגידית ותעופה כללית המתקשרות לדלק, חניה ובקשות אחרות).
חלק 2 מתוך 3: קריאת תרשימי חתך אווירונאוטיים
שלב 1. מצא תרשים חתך אווירונאוטי
סביר להניח שתרצה לחפש תרשים של האזור המקומי שלך משדה התעופה הקרוב ביותר. גרסאות ישנות יותר של תרשימים אלה בדרך כלל יעבדו מצוין. תרשימי חתכים מקוונים לאזור המקומי שלך זמינים באתר www.skyvector.com
שלב 2. מצא את שדה התעופה הקרוב ביותר בתרשים
שדות התעופה מסומנים בעיגולים כחולים או מגנטיים, כשבתוכם קווים מייצגים מסלולים. ליד המעגל יש גוש טקסט עם שם נמל התעופה ומידע על אותו שדה תעופה. תדירות מגדל הבקרה מסומנת ב- CT - 000.0, כאשר המספרים הבאים מציינים את התדירות שבה משתמש ATC. לדוגמה, התדירות לשדה התעופה האזורי ויטמן באושקוש, WI היא CT - 118.5.
שלב 3. הבנת הלנגו
אם שדה התעופה אינו נשלט (אין מגדל) או שהמגדל פועל במשרה חלקית, C במעגל אחרי מספר תדר ישמש לציון תדר נפוץ (CTAF). כוכב יהיה אחרי תדר המגדל כדי לציין כי לשדה התעופה הזה יש מגדל במשרה חלקית. בשדה תעופה מסוג זה טייסים מתקשרים ישירות זה עם זה ומספרים זה לזה את עמדתם וכוונותיהם.
שלב 4. זיהוי שדות התעופה
כל שדות התעופה הנשלטים יסומנו על ידי עיגולים כחולים, בעוד ששדות התעופה הלא מבוקרים הם מג'נטה. שדות תעופה עם מסלולים מעל 8, 000 רגל (2, 438.4 מ ') אינם סגורים במעגלים ופשוט יש להם תרשים המתאר את פריסת המסלול, המתוארת בכחול (מבוקר) או מג'נטה (בלתי מבוקרת).
שלב 5. האזן לתחזיות מזג האוויר ולמידע על שדות התעופה בזמן שאתה מתכונן לנחות
בחלק משדות התעופה יש תדרים של AWOS (Automated Observing Weather Observation), ASOS (Automated Surface Observing System) או ATIS (Automated Terminal Information Service) המופיעים בתרשים. מדובר בשידורים אוטומטיים או חוזרים המספקים לטייסים מידע על מזג האוויר ושדה התעופה בזמן שהם מתכוננים לנחות או לעזוב.
שלב 6. השג רשימה מלאה של התדרים
אם יש לך גישה לספריית שדות תעופה/מתקנים, תוכל למצוא יותר תדרים מאלו הזמינים בתרשים. בשדות תעופה גדולים יותר, הטייסים מקבלים את אישור תכניות הטיסה שלהם מתדר "מסירת אישור", מתקשרים בכבישי מוניות בתדירות "קרקעית" ומקבלים אישור המראה ונחיתה מתדר "מגדל". ברגע שטייסים מוטסים, הם ידברו עם תדר "גישה/יציאה", ופעם בנתיב, הם עשויים אפילו לדבר עם תדר "מרכז". אם יש לך מזל או שאתה גר קרוב לשדה תעופה, ייתכן שתוכל לקבל מספר תדרים אלה.
חלק 3 מתוך 3: לימודי טייס לינגו
שלב 1. להבין שטייס מתחיל במספר תעודת הזהות של המטוס
אם הבקר נותן לטייס הוראה, הוא או היא יקדמו לה את מספר הזיהוי של המטוס. לטיסות מסחריות, זה יהיה רק מספר הטיסה, כגון United 2311. מטוס קטן יותר מזוהה על ידי המספר שבזנבו.
שלב 2. האזן להוראות ממגדל הבקרה
לאחר מספר הטיסה, הבקר ייתן הוראה כגון "היכנס לרוח". זה מורה לטייס להזין את תבנית התנועה במיקום ספציפי. לאחר מכן הטייס יקרא את ההוראה בחזרה, כך שהבקר יוכל לוודא שהיא הובנה כהלכה.
שלב 3. היה מוכן לשנות את תדר הרדיו שלך
לפעמים, הבקרים "ימסרו" טייס לתדר אחר. דוגמה לכך היא בקר שאומר, "נובמבר -12345, צור קשר עם Approach בטלפון 124.32, יום טוב". שוב, הטייס יקרא את ההוראה בחזרה.
שלב 4. נחיתה בשדות תעופה בלתי מבוקרים
פעולות בשדות תעופה בלתי מבוקרים הן הרבה פחות רשמיות. רוב הזמן, טייסים ישדרו שידורים עיוורים לכל אחד בתדר, ויודיעו על עמדתם או כוונותיהם. מילים כמו "רוח למעלה, רוח רוח, רוח, בסיס וסוף" מציינות מיקומים ספציפיים בדפוס התנועה.
שלב 5. למד את האלפבית הפונטי
טייסים ובקרים משתמשים בו כדי להעביר אותיות, מכיוון שלעתים קרובות הם יכולים להתבלבל. ייתכן שתשמע גם מישהו משתמש ב- "niner" כדי לתקשר "תשע", "fife" כדי לתקשר "חמש" או "עץ" כדי לתקשר "שלוש".
טיפים
- קריאת אגדת המדור יכולה לסייע לך מאוד במציאת תדרים שיהיו מעניינים.
- אל תתפלא אם אתה יכול לשמוע רק צד אחד של השיחה. סביר להניח שתוכל לשמוע רק את המטוס ולא את סוכנות השליטה. אם אתה קרוב לשדה תעופה, תוכל לשמוע את ה- ATC ואת הטייסים.
- באפליקציית הרדיו 'tune-in' לתיבת Roku ו- iPod, תוכלו להתאים את התדרים לנמלי תעופה מרכזיים (SFO, DCA, MIA, JFK וכו ') ושדות תעופה מקומיים.
אזהרות
- במקרה הבלתי סביר שתשמע מצב חירום בתדירות מקומית כגון מטוס שעומד להתרסק, התקשר מייד לשירותי החירום.
- חלק מה"סורקים "הם בעצם" מקלטים ", המאפשרים תקשורת דו כיוונית. לעולם אל תתקשר על תדרי תעופה. העונשים חמורים!
- חמש הדקות הראשונות של כל שעה מיועדות לבדיקת משדרי חירום, כך שהכוונה לתדר החירום עשויה להיות רועשת בתקופות אלה, אך אל דאגה!
