כעת, לאחר ששלטת במטוס החד -מנועי, הגיע הזמן להתקדם ולקבל את דירוג המנוע המרובה שלך. השלבים הבאים אמורים לספק מספיק מידע כדי לסייע לך לעבור את בחינת ה- Multiengine, מבחן הטיסה ולקבל את תעודת ה- Multiengine שלך. צעדים אלה מספקים מדריך מציאותי ובר השגה. מאמר זה מתמקד בהובלת כל יסודות המכשירים בססנה 310, אחד ממטוסי התאומים הקלים הנפוצים ביותר, כדי להמחיש את כל סוגי המטוסים הדומים.
אם אתה מעדיף להתחיל בהטסת מטוס הססנה 172 חד -מנועי, בקר ב- Fly a Cessna.
צעדים
חלק 1 מתוך 4: היכרות עם הססנה הרב -מנועית
שלב 1. למד את ההבדלים בין Cessna 172 ל- Cessna 310
ההבדל הברור הוא לא רק של- 310 יש יותר פקדים להפעלת המנועים, יש לה גם הרבה יותר תכונות בכל חלקי המטוס (יוסקר בהמשך).
מבט ראשון בתוך תא הטייס בלוח 310 יחשוף מכשירים רבים יותר ובקרות, ומודרניים יותר
שלב 2. הכירו את המכשירים הנוספים שנוספו ללוח המכשירים 310:
- שני טכומטר
- שני מדי לחץ
- שתי קבוצות של טמפרטורת מנוע ומדדי לחץ.
שלב 3. שימו לב לדום המרכזי עם פקדים כפולים
שלב 4. הכירו את הפקדים הנוספים ב -310
- ההבדל הבולט ביותר, במאמר זה, הוא בדום הבקרה הכפולה.
- הפקדים משמאל לימין הם:
- שתי מצערות.
- שני פקדי מדחף.
- שני בקרות תערובת דלק.
- שני פקדי מיכל דלק. מתחת לדום.
שלב 5. למד את ההבדלים בלוח התאומים
- ללוח זה יש את "לוח הזכוכית" החדש יותר הכולל את כל האבזור של לוח החבילות, אך מרוכז ללוח זכוכית אחד, בפורמט אחר שבו מהירות האוויר והגובה נמצאים בתצוגות מוטות אנכיות.
- שים לב כי שלושה מדים עגולים מתחת ללוח הזכוכית נשמרו לגיבוי. במקרה של כשל בלוח הזכוכית.
- מחוון מהירות אוויר.
- אופק מלאכותי.
- מַד גוֹבָה.
שלב 6. זכור את שלוש המהירויות הקריטיות
יש עוד כמה מהירות קריטיות לדאוג לגבי תאום. שינן את המהירויות הללו, אתה בטוח יישאל עליהן במבחן בעל פה. מהירויות אלה משתנות בכל מטוס, עיין במדריך של המטוס שלך.
- קשרים VMC-93. מהירות שליטה מינימלית. המהירות האווירית, שמתחתיה, לא ניתן לשלוט על המטוס, בטיסה עם מנוע אחד בחוץ.
- Vyse-106 קשר. התעריף הטוב ביותר. המהירות המעניקה את הטיפוס הטוב ביותר על מנוע אחד.
- Vxse-95 קשרים. זווית הטיפוס הטובה ביותר. המהירות המעניקה את הטיפוס הטוב ביותר לפינוי מכשול יציאה משדה התעופה על רגל של 15 רגל (50 רגל) על מנוע אחד.
שלב 7. להבין את דרישות ה- FAA Multiengine Rating
חלק מדרישות ה- FAA הן כדלקמן: (המורה שלך יראה לך את הרשימה הנוכחית).
- כרגע עליך להחזיק בתעודת טייס מנוע בודדת לפחות.
- חייב להיות בעל מינימום של 10 שעות טיסה, עם מדריך טיסה מוסמך מטעם FAA, במטוס דו -מנועי.
- בוודאי ביצע לפחות 5 המראות ונחיתות ב -90 הימים האחרונים, בתאום.
- הכשרה מספקת לשליטה בטיסה עם מנוע אחד כבוי.
- אימון קרקע בביצוע מסובך יותר לפני הטיסה.
- דע את כל המהירות המיוחדת, ודרישות אחרות עם הפעלה בשני המנועים, ועם מנוע אחד כבוי.
- עברו בחינה בעל פה עם מפקח FAA בכל הפריטים לעיל.
- לעבור בדיקת טיסה, עם פקח FAA, המדגים את כל האמור לעיל.
שלב 8. הכירו את ההליכה
ההליכה מורכבת יותר על תאום. להלן דוגמה לרוב סעיפי הסימון, השתמש ברשימת הבדיקות ממדריך המטוסים שלך.
- הסר את כל מנעולי הבקרה, פנימיים וחיצוניים, אם מותקן.
- בדוק את מצב המעלית, ההגה, לשוניות החיתוך, ברגי הצירים ומוטות המפעיל.
- בדוק אם אין חורים בלחץ סטטי.
- בדוק את תא המטען ואת הדלת.
- בדוק את הטיילות באותו אחוזה כמו המעלית.
- בדוק כיפות מילוי מיכל הדלק הראשי והעזר מאובטחות.
- בדוק את נזקי הנחיתה.
- בדוק את שמן המנוע. מינימום 9 ליטר ארה"ב (9, 000 מ"ל), מלא 12 ליטר.
- רוקנו מעט דלק מהמסננת ובדקו אם יש מים או זיהום.
- בדוק את ציוד הנחיתה הראשי, הצמיג ודלת ההילוכים.
- בדוק את המדחף והספינר אם אין שריטות או שריטות.
- בדוק את מכסה מילוי השמן.
- בדוק את דלתות המכסה מאובטחות.
- בדוק את ציוד האף.
- בדוק אם יש חסימה בצינור הפיטו.
- בדוק את תאורת המוניות.
- הקפד לבצע את אותן בדיקות משני צידי המטוס.
- הסר קשירות.
חלק 2 מתוך 4: הכנה להמראה
שלב 1. בצע את רשימת הבדיקה לפני ההמראה
(השתמש ברשימת הבידוק של המטוסים שלך).
- מתג הילוך נחיתה במצב למטה. (לפני הפעלת החשמל).
- מעלית ויילון גזוזו להמראה.
- בדוק את ידיות חיכוך המצערת לחיכוך תקין.
- מכניסים את התערובת לעשירה מלאה.
- פקדי תמיכה למלא קדימה.
- הניחו דשים במיקום המומלץ, חלקם משתמשים ב -10 מעלות. בדוק את המדריך שלך. (אין לבלבל בין מתג הדשים למתג הילוך הנחיתה).
- שסתומי בורר הדלק מוגדרים למיכל הראשי.
- חום קרבורטור, עד קר (מלא קדימה).
- בדוק אם מדדי הדלק מספקים דלק.
- להגביר משאבות.
- שולט חופשי ותנועה נכונה.
- דשי מכסה פתוחים.
שלב 2. בדוק את הדלק שלך
ההליכים הבאים הם רק קירוב למה לצפות שהמדריך שלך עשוי להראות לך, אך לא כהליך מדויק לביצוע ללא מדריך.
- בדוק את כל 4 מדדי הדלק למיכל מלא, במידת הצורך.
- ל- 310 4 מיכלי דלק, שניים 50 גל '. מיכלי קצה כנף ושני 15 ליטר (56.8 ליטר). טנקים aux, המעניקים לך טווח אפשרי של 1000 מייל.
- משקל הדלק הכולל הוא 1170 ק"ג. אז היזהרו מטעינת יתר של המטוס. ייתכן שתצטרך להשאיר קצת דלק מאחור.
שלב 3. הפעל מנועים (אם באזור פנוי)
עקוב אחר מדריך המטוסים שלך.
- הפעל תחילה את המנוע השמאלי מכיוון שהסוללה נמצאת שם.
- הפעל את המנוע הנכון.
- בדוק את שני מכשירי המנוע בירוק.
- מד גובה מוגדר לגובה שדה.
- סט ג'ירוס.
- דלתות וחלונות נעולים כראוי.
- חגורות בטיחות, כולל נוסעים. (אין אפשרות לנוסעים עד לקבלת תעודת הרשת המנועית שלך.
שלב 4. בצע את הרצת המנוע
- 310 הזדמנויות יהיו זהות להרצת מורכב חד-מנועי לכל מנוע.
- בדוק מגנטים, חום קרבורטור, פקדי תמיכה, לפי מדריך המטוסים שלך 310.
חלק 3 מתוך 4: ביצוע המראה רב -מנועי בטוח ושיוט
שלב 1. חשב את מסלול ההתחלה-עצור הנדרש
- לפני ההמראה משדה תעופה כלשהו במטוס, חשב את אורך המסלול הנדרש למטוס שלך, טעון במלואו. עיין במדריך המטוסים שלך.
- עם מטוס רב-מנועי, עליך לבדוק לא רק את אורך המסלול הנדרש, אלא גם את מרחק "התחל-עצור" למטוס שלך.
- מרחק התחלה-עצור הוא המרחק הנדרש, על מנת שמטוס זה יאיץ במלוא המהירות ל- VMC, ואז יביא את המטוס לעצירה מלאה על המסלול. המרחק צריך להיות כ -2400 רגל מסלול הממוצע ב -310 הממוצע.
- חלק מהטייסים אוהבים להכפיל את המספר הזה ל 5000 רגל ולהשתמש בו כמסלול מינימלי למטוס זה.
- תקרת שירות מנועי יחיד של טורבו 310 מדגם מאוחר יותר היא כ- 17000 רגל, אך דגם מוקדם של דגם 310 הוא כ- 7700 רגל בלבד. בדוק את המדריך שלך ושינן את תקרת השירות המקסימלית שלך. הכי טוב לא לנחות בגובה שדה תעופה מעל 7000 רגל אם יש לך דגם מוקדם 310.
שלב 2. התחל את גליל ההמראה שלך
- החל את שני פקדי התערובת למקסימום, או כאמור במדריך שלך.
- החל את שני פקדי המדחף עד למקסימום, או כאמור במדריך שלך.
- החל את שני פקדי המצערת למקסימום, או כאמור במדריך שלך.
- הישאר על קו המרכז של המסלול עם הגה לפי הצורך.
- ודא שהמדחף המרבי יהיה לפחות 2600 סל"ד, או לפי המדריך.
- בדוק שמדי המנוע נמצאים בירוק, כנדרש.
- צפה במהירות האווירית של VMC (בקרת מינימום מהירות),
- אין לסובב עד VMC, 96 קשר, או כנדרש.
שלב 3. קבע את שיעור השיעור הטוב ביותר
(אם אתה צריך לנקות מכשול בגובה 50 רגל, השתמש בזווית הטיפוס הטובה ביותר).
- שמור על השיא הטוב ביותר, 106 קשר.
- קבע טיפוס מיוצב ב -106 קשר, ודא את שיעור הקצב לפחות 500 סל"ד, מחוון טיפוס אנכי.
- לאחר קום הטיפוס החיובי, העבר את השיניים, הקל על הדשים למעלה (אם נעשה שימוש בדש כלשהו).
- שמור על טיפוס בלחץ הסעף בגובה 25 אינץ 'ב -2400 סל"ד עד להגעה לגובה הרצוי.
שלב 4. הרמה בגובה שיוט
- להוריד את האף מעט ולהפחית את הכוח, המצערת, עד ללחץ של סעפת 23 אינץ '.
- הגדר את בקרת האביזרים ל -2300 סל"ד עבור הספק השיוט הטוב ביותר של 65% הספק.
- שמור על הגדרת כוח זו והחזק גובה בעזרת התאמות קטנות של עול ומצערת.
- חתוך כרצונך כדי לשמור על גובה השיוט.
חלק 4 מתוך 4: טיפול בהליכי הוצאת מנוע
שלב 1. להפגין את התאוששות המנוע
תיבדק על ידי פקח FAA בנושא זיהוי ושחזור מנועים.
- בקש מהמדריך שלך לעבור את הליכי ההפעלה של המנוע, תחילה בגובה בטוח.
- המדריך יראה לכם כיצד לספר איזה מנוע נכשל וכיצד להטיס את המטוס על מנוע אחד.
- המדריך עשוי להרוג מנוע אחד כאשר אתה הכי פחות מצפה לזה.
- יהיה עליך להוכיח את יכולתך לבצע את ההליכים הבאים.
שלב 2. הכירו באובדן מנוע אחד
- תא הטייס ייהיה לפתע קצת יותר שקט והמטוס יפהק לכיוון המנוע המת. זה יותר קשה בלילה.
- תרגלו זאת, בגובה בטוח ובלילה. נסה להשתמש בכדור מחט, זה עשוי לעזור על ידי הצגת השינוי הפתאומי הפה.
שלב 3. קבע איזה מנוע כבוי
- תחילה ודא כי המצערות הן במלוא העוצמה, שתי בקרות האביזר במלואו קדימה, והתערובות במלואן עשיר.
- חלק מהטייסים משתמשים בהליך "מנוע רגל מת מת". כלומר, אם המנוע השמאלי נכשל, תצטרך לדחוף הרבה הגה ימני כדי לעוף ישר, אם אין צורך ברגל שמאל, אז המנוע השמאלי חייב להיות מת.
- יש האומרים, "זה פשוט, האביזר יפסיק והסל"ד יירד".
- ובכן, למעשה, האביזר ממשיך להסתובב באותו סל"ד.
- לאביזר לטחנת רוח יש את אותו גרירה כמו דיסק מוצק בעל אותו קוטר, כך שעליך להנחית את האביזר ולעצור אותו מיד.
שלב 4. הוסף את מלוא הכוח למנוע הטוב
כעת, לאחר שזיהית את המנוע המת, ודא כי המנוע הטוב מופעל על המנוע הטוב
שלב 5. נוצה את המנוע הרע
- הפחת את גרירת האחיז מהמנוע הרע על ידי הכנסת האביזר למצב נוצה. (Prop Prop Control כל הדרך חזרה).
- נוצה מעמידה את האביזר לקצה הרוח כדי לחסל את הגרירה, ולעצור את האביזר מלסובב אותו.
- אינך זקוק לגרירה קיצונית של אביזר לטחנת רוח אשר תגרום למטוס להיות בלתי נשלט.
שלב 6. התקן את המטוס לטיסה על מנוע אחד
- לגרום למטוס לעוף ישר קדימה ללא אובדן גובה.
- נסה לשמור על טיסה קדימה. הרמת הכנף הצדדית של המנוע מת כדי לאזן את כוח המנוע הטוב ותנאי גרירת המנוע והפיזור.
- תמיד תרגלו נהלי מנוע מתים בגובה בטוח.
- החזק תמיד את כנף המנוע המת עד לנחיתה (אך, רק אם באמת יש לך מנוע מת).
שלב 7. התכוננו לעדכוני בטיחות התעופה
- ADS-B, או (שידור ניטור תלוי אוטומטי), הוא אבן יסוד של מודרניזציה של תעבורה אווירית מהדור הבא.
- מיועד בקרוב על ידי ה- FAA לכל מטוסים הפועלים במרחב האווירי הדורשים כעת משדר מצב C חייבים להיות מצוידים ב- ADS-B.
- מערכת חדשה זו, כשהיא מותקנת ומופעלת כראוי, תאפשר לטייס לראות ולהיראות ולהימנע מכל מטוסים אחרים בסביבה.
- בנוסף לתנועת המטוסים, ניתן לשלוח לטייס גם טיסות ושירותי טיסה ומידע על מזג האוויר.
טיפים
-
אתה יכול ללמוד הרבה על טיסה על מטוס וגם להקל על רכישת דירוג או רישיון של טייס מבלי להוציא כסף על ידי ביצוע השלבים הבאים:
- כיצד להתחיל הדרכת טייסים מקוונת בחינם עם FAA Safety.gov
- כיצד להתחיל אימון טייס חינם באינטרנט באמצעות AOPA.org
- טוס בססנה
