איך להטיס ססנה (עם תמונות)

תוכן עניינים:

איך להטיס ססנה (עם תמונות)
איך להטיס ססנה (עם תמונות)

וִידֵאוֹ: איך להטיס ססנה (עם תמונות)

וִידֵאוֹ: איך להטיס ססנה (עם תמונות)
וִידֵאוֹ: שיעור טיסה עם יצחק פייר 2024, מרץ
Anonim

מאמר זה מתמקד בהובלת כל היסודות של ששת המכשירים בססנה 172, אחד המטוסים הנפוצים ביותר. הססנה 172 ממחישה את כל סוגי המטוסים הדומים. יתר על כן, במידת הצורך תוכל להבין את כלי לוח הזכוכית המורכבים יותר ואת הפקדים של מטוסים חדשים וגדולים יותר.

המסגרת להטסת מטוס מורכבת מ:

  • לימוד המכשירים והפקדים הנפוצים ביותר
  • היכרות עם תקשורת וניווט
  • ביצוע ההליך לפני הטיסה
  • להשיג אישור ולהמריא
  • תמרון בטיסה
  • קבלת אישור ונחיתה

שליטה בשלבים להלן תיקח לך דרך ארוכה לעבור את בחינת חטיבת היסוד של הטייס שלך, מבחן טיסה וקבלת תעודת הטייס שלך.

צעדים

חלק 1 מתוך 8: למידה על כלי טיס

טוס בססנה שלב 1
טוס בססנה שלב 1

שלב 1. למד לוח מכשירי מטוס מסוג ססנה 172

זהו לוח מטוסים סטנדרטי עם שישה "כלי טיסה בסיסיים" עגולים, המכונים לעתים קרובות חבילת השישה. אלה הם במרכז, ישירות מול מושב הטייס.

טוס בססנה שלב 2
טוס בססנה שלב 2

שלב 2. הכירו את חבילת השישה

ששת המכשירים ממוקמים בלוח המכשירים בסדר הבא:

  • למעלה משמאל - ה מחוון מהירות אוויר מראה מהירות אווירית של מטוסים, בדרך כלל בקשרים. (קשר הוא קילומטר ימי אחד לשעה-בערך 1.15 קמ"ש או 1.85 קמ"ש).
  • מרכז עליון - ה אופק מלאכותי מראה את יחס המטוס והאם המטוס מטפס או יורד, כמו גם אם הוא נמצא בבנק שמאלה או ימינה.
  • למעלה מימין - ה מַד גוֹבָה מציג את גובה (הגובה) של המטוס ברגל רגל של רגל מעל פני הים הממוצעים, או הממוצעים.
  • משמאל למטה - מחוון סיבוב ובנק הוא מכשיר כפול המספר באיזו זווית בנק אתה נמצא במהלך סיבוב (קצב סיבוב) וגם אם אתה בטיסה מתואמת ומרגיש את כוח ה- G הנכון והיורד מהסיבוב. זה נקרא גם "מחוון סיבוב והחלקה" או "כדור מחט".
  • מרכז תחתון - ה אינדיקטור כותרת מראה את כיוון המצפן הנוכחי של המטוס. מכשיר זה צריך להיות מכויל על פי לוח זמנים קבוע.
  • ימין למטה - The מחוון מהירות אנכי מספר כמה מהר המטוס מטפס או יורד.
  • הערה: שני המכשירים העגולים ישירות מימין לשישה החבילות הם מכשירי VOR (VHF Omni-directional Range) כפולים, ומימין להם שני מכשירי רדיו VOR זהים, המשמשים לתקשורת וניווט VOR.

חלק 2 מתוך 8: לימוד בקרות מטוסים

טוס בססנה שלב 3
טוס בססנה שלב 3

שלב 1. למד את פקדי המטוסים

הבקרות הדרושות להטסת מטוס זה הן:

  • מַצעֶרֶת - כפתור שחור - כאשר הוא נדחף קדימה, מהירות המנוע עולה וכאשר מושכים לאחור, מהירות המנוע יורדת. גב מלא הוא מהירות סרק.
  • תערובת דלק - כפתור אדום - נדחף במלואו פנימה התערובת העשירה ביותר (משמשת להמראות ולנחיתות בגובה פני הים). גב מלא יכבה את המנוע. משוך את הכפתור האדום רק החוצה כאשר אתה על הקרקע ומוכן לכבות את המנוע.
  • חום קרבורטור - משמש לחימום צריכת אוויר המנוע בתנאי ציפוי, במיוחד בירידות ארוכות כאשר המנוע בהספק נמוך או בסרק, תנאים הגורמים למנוע קר לזווג אוויר קר אשר לעתים קרובות גורמים לקרח. הערה: לכל המטרות המעשיות, זה חייב להיות מלא או מלא.
  • דשים - מתג שטוח - משמש לבחירת עמדות דש הכנפיים. בדרך כלל נפרסים דשים להאטת המטוס למהירות בטוחה לקראת הנחיתה. שים לב כי הדשים צריכים להיות מתקדמים מדרגה ראשונה; מיקום אחד (10 °) בכל פעם.
  • בחירת מיכל דלק - ססנה 172 כמעט תמיד תוצב על "שתי הטנקים".
  • עול ("הגה") - זה קובע את הגישה (טיפוס ופנייה) ומהירות המטוס. השתמש בהתאמות גובה קטנות, פנימה והחוצה למגרש (לטפס או לרדת). סובב את העול שמאלה וימינה כדי לגבות את המטוס.
  • דוושות הגה - אלה מופעלים על ידי הרגליים שלך. לחץ על הקצה העליון של הדוושות והבלמים מופעלים. לחיצה על החלק התחתון של הדוושות מאפשרת היגוי בזמן המסלול.
  • גימור שליטה - ישנם שני גלגלי גימור בלוח. האחד גוזם את המסדרון והשני חותך את ההגה, ובכך מפחית את לחץ הבקרה הנדרש להפעלת הפקדים המתאימים. זמירה מאפשרת לך לשמור על כיוון הטיסה ביתר קלות. הקפד לא לחתוך יתר על המידה בעת הנחיתה מכיוון שאז לא תהיה לך מספיק שליטה במגרש כדי להגיע לגובה במהירות במקרה של מסע (נחיתה שהופסקה).
טוס בססנה שלב 4
טוס בססנה שלב 4

שלב 2. למד את המכשירים והפקדים

שב במטוס ותבלה שם רק בלימוד כל כלי.

  • בדוק את עצמך על כל אחד מהכלים. אתה אמור להיות מסוגל למצוא ולתת שמות של כל מכשיר במבט חטוף, אפילו בסביבת תא הטייס החשוכה ולתאר גם את המידע שאתה מקבל מכל מכשיר.
  • תסתכל על המדדים ותראה אם אתה יכול לתאר את המכשיר ולדעת כיצד היית משתמש בקריאות שלו כדי להתאים את נתיב הטיסה שלך.
  • מומלץ מאוד לבלות מספיק זמן במטוס כדי שיהיה לך נוח עם כל המכשירים ולהרגיש כאילו אתה שולט בהם.

חלק 3 מתוך 8: היכרות עם תקשורת וניווט במטוסים

טוס בססנה שלב 5
טוס בססנה שלב 5

שלב 1. הכירו את ציוד התקשורת

טוס בססנה שלב 6
טוס בססנה שלב 6

שלב 2. רכשו תרשים חתך לתעופה

לפני שתתחיל, רכוש את התרשים בשדה התעופה המקומי שלך, באינטרנט, או בחנות טייס, ולאחר מכן למד את התרשים בעיון. מצא את נמל התעופה המקומי שלך, תוך התייחסות מיוחדת לתדרי התקשורת והניווט הנדרשים של נמל התעופה שלך.

  • מצא מדריך רדיו והגדר את מכשירי הרדיו בתדרים הנדרשים כדי לתקשר איתם:
  • ההזמנה הבאה היא דוגמא לרוב טיסות הקרוס קאנטרי.
  • ATIS, מערכת מידע מסוף אוטומטית.
  • בקרת קרקע בשדה התעופה.
  • מגדל שדה התעופה.
  • בקרת יציאה משדה התעופה.
  • תחנות שירות טיסה.
  • ATC, בקרת תעבורה אווירית.
  • בקרת גישה לשדה התעופה.
  • תדירות החירום בתעופה.
  • העבר את תדר החירום לזיכרון, אך אל תבדוק אותו.
  • הקשיבו לתדרים אלה. אם אתה עדיין לא טייס, אל תדבר עליהם. עם זאת, אם אתה סטודנט חדש, תוכל לכוון לתדר בקרת הקרקע ולבקש בקרת קרקע לבדוק רדיו.
  • לחלופין, מדריך הטיסה שלך יספק לך מידע זה. הקפד לשאול שאלות לגבי כל דבר שאינך בטוח בו.
  • התאמן בשינוי בין התדרים. עליך להתאמן על מעבר בין התדרים בהם עליך להשתמש בשדה התעופה שלך עד שהדבר יהפוך לטבע שני ותוכל לעבור ולהתאים תדרים בקלות ובטבעיות.
טוס בססנה שלב 7
טוס בססנה שלב 7

שלב 3. למד את ה- VOR (VHF Omni-Directional Range)

  • VOR. מערכת ניווט כפולה שתדריך אותך מיציאתך ליעדך בצורה מדויקת ואמינה. ניווט VOR הוא החשוב ביותר בגישות IFR, אך הוא כבר אינו האפשרות היחידה כאשר הראות ירודה, ה- GPS תפס את מקומו של VOR. בהיבטים מסוימים כמו טיסות VFR ואפילו גישות מסוג ILS.
  • עיין בתרשים המדור של שדה התעופה המקומי ו/או תחנות VOR הסמוכות. אם יש ברשותך את מדריך ה- VOR אתה אמור להיות מסוגל להאזין ל- VORs ואף לבדוק את דיוק מכשירי ה- VOR שלך על ידי צפייה בלוח המטוסים.
  • לחלופין, המדריך שלך יראה לך כיצד להגדיר את מכשירי ה- VOR ולספק לך את תדרי ה- VOR הנדרשים.
  • התאמן בהגדרת תדירות ה VOR של נמל התעופה המקומי בזמן שאתה על הקרקע. יום אחד זה עשוי להיות שימושי כאשר תצטרך לחזור לשדה התעופה שלך לאחר ההמראה מכיוון שפתאום אתה נתקל בראות ירודה.
  • לרוב שדות התעופה יש נקודת מבחן VOR בשדה שנקראת מצפן ורד, (עיין בתרשים שדות התעופה להלן). מונית אל אזור הבדיקה "ורד מצפן" והפעל את ה- VORs במטוס שלך. VORs שלך צריך להיות כל אחד בתוך 4 מעלות מהכותרת הנדרשת.
  • עם זאת, תלוי לאן אתה מתכוון לטוס, יהיה עליך לשלוט ב- GPS.
טוס בססנה שלב 8
טוס בססנה שלב 8

שלב 4. למד את ה- GPS (Global Positioning System)

  • GPS היא מערכת ניווט שתדריך אותך מיציאה ליעד בצורה מדויקת ואמינה.
  • כעת, למערכות GPS יש (WAAS) מערכת הגדלת שטח רחב, מה שהופך את ה- GPS למדויק כמו מערכות VOR ILS.
  • לרוב המטוסים יש כיום GPS וכמה טייסים מנוסים אפילו עם GPS נייד. יד זו אינה חוקית להנחיית המטוס, אך היא עדיין שימושית מדי פעם.
  • הפעל את ה- GPS ותראה תצוגה הדומה ל- GPS של המכונית שלך. עם זאת, גרסת המטוסים היא כזו שכנראה תצטרכו להשקיע שעות רבות כדי להיות ממש טובים בתכנות ופרשנות תצוגת ה- GPS (וזו צריכה להיות המטרה שלכם).
טוס בססנה שלב 9
טוס בססנה שלב 9

שלב 5. למד את ה- ADF (Finder Direction Automatic)

  • מערכת ה- ADF היא מערכת גיבוי נהדרת שתראה לך היכן אתה משתמש במערכת המחפשת כל תחנת קרקע ADF מקומית או כל אות רדיו AM ציבורי ומצביעה על מקור האות.
  • אם אתה מסתובב ומטיס את הכיוון שהמחט מצביעה עליו ייקח אותך ישירות לתחנת הקרקע. אתה תדע כשתעוף על התחנה. המחט תעבור 180 מעלות ותצביע ישירות מאחורי המטוס.
  • מערכת זו יוצרת עזר ניווט מדויק ופשוט.
טוס בססנה שלב 10
טוס בססנה שלב 10

שלב 6. הכירו את המשדר

הטרנספנדר הוא מכשיר המותקן בלוח לשליחת מיקום המטוס שלך וגובהו ל- ATC כך שיוכלו לעקוב אחר המטוס שלך לבטיחות לך ולמטוסים אחרים.

  • ATC עשוי לבקש ממך להפעיל את הטרנספנדר שלך ולהגדיר אותו ל"שלח "(Squawk 1200) (מבוטא Squawk one two zero zero). 1200 הוא הקוד רק לטיסת VFR כללית בהפלגה, או באזור תרגול.
  • לדוגמה, אם יש לך תקלה ברדיו בטיסה, squawk 7600 (מבוטא שבע ושש אפס אפס) כך ש- ATC יידע את הבעיה שלך.
  • ATC ייתן לך קוד להכנס לשדר שלך על סמך סוג הטיסה שתבצע.
  • למד את מדריך הטרנספנדר הזה ולמד את כל שאר אופני הפעולה שיש.
טוס בססנה שלב 11
טוס בססנה שלב 11

שלב 7. הכירו את ה- DME (ציוד למדידת מרחק)

  • מודד ומציג במדויק מיילים ימיים את המרחק הקו הישר ליעד שלך.
  • הדבר שימושי ביותר בגישות נחיתה.
טוס בססנה שלב 12
טוס בססנה שלב 12

שלב 8. למד את מערכת Marker Beacon

מרקר משואות הינן מערכת משואות רדיו אור שלוש אור.

  • זה נותן לך אור מהבהב בלוח שלך עם צפצוף (כאשר המטוס שלך בדיוק מעל כל אחד מהסמנים) המציג את מיקומך המדויק בגישה הסופית לשדה תעופה.
  • שלושת הסמנים נקראים, חִיצוֹנִי סַמָן, אֶמצַע מרקר, ו פְּנִימִי סמן, ממוקם בשלוש עמדות מרווחות לאורך קו האמצע של ה- ILS (System Landing System).
  • מערכת זו נועדה לא לבזבז זמן על כך שהטייס יצטרך לחפש את המכשיר.
טוס בססנה שלב 13
טוס בססנה שלב 13

שלב 9. היכונו לעדכונים האחרונים בנושא בטיחות ניווט

  • ADS-B, או (שידור ניטור תלוי אוטומטי), הוא אבן יסוד של מודרניזציה של תעבורה אווירית מהדור הבא.
  • מיועד בקרוב על ידי ה- FAA לכל מטוסים הפועלים במרחב האווירי הדורשים כעת משדר מצב C חייבים להיות מצוידים ב- ADS-B.
  • מערכת חדשה זו, כשהיא מותקנת ומופעלת כראוי, תאפשר לטייס לראות ולהיראות ולהימנע מכל מטוסים אחרים בסביבה.
  • בנוסף לתנועת המטוסים, ניתן לספק לשירותי טיסה ומידע על מזג האוויר גם לטייס.

חלק 4 מתוך 8: השלמת הליך טרום הטיסה

טוס בססנה שלב 14
טוס בססנה שלב 14

שלב 1. בצע את הבדיקה לפני הטיסה

לפני ההמראה, חשוב לבצע בדיקת הסתובבות. זוהי בדיקה ויזואלית של המטוס כדי לוודא שרכיבי המטוס תקינים. המדריך שלך צריך לספק לך רשימת בדיקות מפורטת ושימושית יותר, לא רק בשביל ההליכה אלא לכל הליכי המטוס הספציפיים המכסים את שלבי הטיסה האחרים.

טוס בססנה שלב 15
טוס בססנה שלב 15

שלב 2. השלם מסלול הליכה יסודי

" עקוב אחר רשימת הבידוק לפני הטיסה במדריך המטוסים או כזו שהושגה מהמדריך שלך. הפריטים החשובים ביותר הנדרשים יופיעו ברשימת הבדיקה לפני הטיסה. חלקם הם:

  • בדוק את משטחי הבקרה. הסר את כל מנעולי הבקרה וודא כי המסעות, הדשים וההגה שלך נעים באופן חופשי וחלק.
  • בדוק חזותית את מיכלי הדלק והשמן שלך. וודא שהם מלאים לרמות שצוינו. כדי לבדוק את רמת הדלק, תזדקק למוט מדידה נקי של דלק. כדי לבדוק שמן, יש דיפס בתא המנוע.
  • בדוק אם מזהמים דלק. הדבר נעשה על ידי ניקוז כמות קטנה של דלק למיכל זכוכית מיוחד וחיפוש אחר מים או לכלוך בדלק. המדריך שלך צריך להראות לך כיצד. אם לא, שאל.
  • חפשו עקצוצים, קרעים וכל סוג אחר של נזקי גוף. פגמים קטנים אלה עלולים לעכב את יכולת הטיסה של המטוס שלך, במיוחד אם האביזר נפגע. בדוק תמיד אביזרים לפני הפעלת המנוע. וכן, הקפד לנהוג בזהירות סביב אביזרי מטוסים. - אם יש בעיות חשמל במטוס, האביזר עלול להתהפך במפתיע ולגרום לפציעה קשה.
טוס בססנה שלב 16
טוס בססנה שלב 16

שלב 3. מלא מילוי משקל ומאזן

חישוב משקל ואיזון מסייע להבטיח שאתה לא טס מחוץ ליכולות המטוס שלך.

  • אם אתה צריך להשלים את המשקל והמאזן מכיוון שיש לך משקל נוסף במטוס, המדריך שלך יראה לך כיצד.
  • אם זה רק אתה והמדריך שלך במטוס ואתה מוודא שאין משקל נוסף במטוס, בדרך כלל לא תצטרך להשלים משקל ומאזן.
טוס בססנה שלב 17
טוס בססנה שלב 17

שלב 4. הכן את המטוס לטיסה

עבדו עם המדריך שלכם להכנת תא הטייס לטיסה. המדריך שלך יראה לך כיצד להכין את המטוס.

  • יש הליך ממושך להכנת אזור תא הטייס של המטוס ומוכן להפעלת המנוע.
  • קח את הזמן לעבוד על הליך זה והקפד לא לפספס שום דבר.
  • ההליכים הבאים הם רק קירוב למה שהמדריך שלך יבקש ממך לבצע. זה יראה לך למה לצפות, אך פעל בהתאם להנחיות המדריך שלך.

חלק 5 מתוך 8: קבלת אישור למונית ויציאה

טוס בססנה שלב 18
טוס בססנה שלב 18

שלב 1. קבל אישור למונית

לאחר שהמטוס הוקם ופועל, הדלק את אורות הניידות שלך.

  • כעת תוכל לקבל אישור למונית החוצה.
  • בכל פעם שאתה בתנועה, הדלק גם את אורות המונית שלך.
טוס בססנה שלב 19
טוס בססנה שלב 19

שלב 2. התקשר לבקרת הקרקע ובקש אישור להוציא מונית

  • ציין את מסלול ההמראה והכיוון. לדוגמה, בקש יציאה דרומית במסלול 20R (מבוטא שני אפס ימינה) או איזה כיוון ומסלול שאתה מעדיף ליציאה.
  • הקשיבו לאישור ורשמו אותו. כל הטייסים נדרשים לקרוא בחזרה את כל האיסורים לקרקע, או כל הוראה שניתנה, בכל שלבי הטיסה.
  • עקוב אחר המסלול שניתן לך בדיוק כאמור. אל תחצה מסלולי מסלול עד שיאמר לך לעשות זאת על ידי שליטה קרקעית. עצור תמיד ושאל אם אינך בטוח.
  • אם אתה עוצר לקראת המנוע, הודע לבקרת הקרקע.
  • בצע את הרצת המנוע כמתואר במדריך המטוסים שלך (או על ידי המדריך שלך).
  • צרו קשר עם קרקע ובקשו אישור להמשך המונית למסלול המוקצה.
  • המשיכו במונית עד לשלט המסלול החזק את המיקום ועצרו שם (אל תתנו למטוס שלכם להיות על או על חלק כלשהו של סימוני עמדת החזק.
טוס בססנה שלב 20
טוס בססנה שלב 20

שלב 3. קבל את הוראות מגדל הפיקוח להמראה

  • אם מגדל אומר "תור ותחכה.", כלומר תור מאחורי כל מטוס שלפניך. אם אין מטוסים לפניך, תוכל להיכנס למסלול, אך להחזיק שם לצו הסופי "מסומן להמראה" מטאואר, ואז לקרוא את זה בחזרה.
  • הפקודה ל תור ותחכה (וה החזק עמדה סימן) הן ההנחיות הקריטיות ביותר בתעופה, וצריכות להיות מובנות לחלוטין לכל הטייסים. אם יש לך ספק, עצור ושאל.
טוס בססנה שלב 21
טוס בססנה שלב 21

שלב 4. כשאתה על מסלול מסלול, הפעל תמיד אורות strobe, אורות נחיתה ונורות Nav

לאחר מכן הפעל כוח והלך לאחר בדיקת כל כלי טיס אחר בגישה סופית או מטוס או רכב על המסלול.

חלק 6 מתוך 8: ביצוע ריצת ההמראה

טוס בססנה שלב 22
טוס בססנה שלב 22

שלב 1. התחל את ריצת ההמראה שלך

  • דחוף את כפתור תערובת הדלק לגמרי פנימה והקדם את המצערת למצערת מלאה. ככל שהמטוס צובר מהירות, הוא ימשוך שמאלה ותצטרך להוסיף מעט הגה ימני כדי להישאר על קו מרכז המסלול.
  • משוך בעדינות אחורה בעול כאשר מהירותך מגיעה ל -55 קשר. זה יגרום למטוס להרים לאט מהמסלול.
  • כאשר המטוס מגיע ל -70 עד 80 קשר, שמור על מהירות זו לאורך כל הטיפוס. שמור על הכנפיים ברמה ומראה רק כמה דרגות טיפוס. במקביל, המשך להתאפק בעול לפי הצורך כדי לשמור על 70 עד 80 קשר (מהירות הטיפוס הנדרשת עבור ססנה 172).
  • הפוך את היציאה לסיבוב. בגובה של כ -150 מטר בגובה, בצע את סיבוב היציאה הנדרש שלך. לרוב שדות התעופה יש דרישה לבצע סיבוב של 45 ° ליציאה מאזור שדה התעופה (או שתבקש יציאה ישירה).
  • הישאר בטיסה מתואמת באמצעות כדור המחט (רכז סיבוב). למד הזה יש מטוס קטן עם קו ישר וכדור שחור שמתגלגל קדימה ואחורה לאורך הקו. שמור את הכדור השחור במרכז על ידי התאמת ההגה כך שהתור שלך ירגיש חלק (מתואם). טייסים אומרים לדרוך על הכדור כדי לדעת על איזו דוושת הגה לדרוך כדי למרכז את הכדור ולשמור על סיבוב מתואם.
  • שים לב שהקילונים שולטים בזווית הבנק ופועלים יחד עם ההגה. בעת סיבוב יש לתאם את ההגה והקילונים על ידי שמירה על סיבוב התור וכדור הבנק.
טוס בססנה שלב 23
טוס בססנה שלב 23

שלב 2. שמור על טיסה קבועה

רמה החוצה והגדרת טיסת שייט. בשלב זה, בקרת יציאה עשויה לבקש ממך להפעיל את הטרנספנדר ולהגדיר אותו "שלח" (Squawk 1200) (מבוטא Squawk one two zero zero). הטרנספנדר הוא מכשיר המותקן בלוח לשליחת מיקום המטוס שלך וגובהו ל- ATC כך שיוכלו לעקוב אחר המטוס שלך לבטיחות לך ולמטוסים אחרים.

  • שמור על מהירותך. לכל מטוס יש הגדרת הספק מנוע המותאמת לשלב הטיסה של הטיסה. לאחר שהגעת לגובה הרצוי, יש להגדיר את עוצמת השיוט בין 2100 סל"ד לבין 2900 סל"ד.
  • ה- FAA דורש מכל הטייסים לשמור על גובה של לפחות 500 רגל מעל האובייקט הגבוה ביותר בטווח אופקי של 2000 רגל. במילים אחרות לשמור על כ 1000 רגל AGL בכל עת.
  • בשלב זה כמה טייסים מתקינים את הטייס האוטומטי ומנוחים, אך רובם מעדיפים להטיס את המטוס. בכל מקרה, הפיילוט האוטומטי הוא מכשיר בעל ערך רב ויהיה שימושי פעמים רבות. אולי אפילו להציל חיים, אז קח זמן ללמוד וללמוד כיצד זה פועל לצרכים עתידיים.
  • אם תבחר לא להשתמש בפיילוט האוטומטי, השתמש בגימור אנכי כדי לשמור על הגובה הרצוי לעוף.
  • לעיתים רחוקות תצטרך להשתמש בחיתוך aileron (סיבוב) במטוס זה. אך וודא כי גימור האילרון מוגדר לאפס.

חלק 7 מתוך 8: הסרה לאדמה ולנחיתה

טוס בססנה שלב 24
טוס בססנה שלב 24

שלב 1. קבל אישור לנחיתה באמצעות רדיו התקשורת

  • חלק מהותי בטיסה הוא שמירה על קשר עם ATC (בקרת תעבורה אווירית), בקרת גישה ומגדל (בסדר זה), במהלך הליכי הגישה והנחיתה.
  • אתה יכול למצוא את התדרים הנכונים בתרשים המחתכים שלך. או בתרשים גישה כפי שמוצג למעלה.
  • ATC עשויה ליידע אותך על התנועה האווירית באזור שלך. AIM (מדריך המידע של איירמן) של FAA דורש ממך להגיב באומרו "תנועה באופק" אם אתה רואה את התנועה, או "אין איש קשר" אם אינך רואה זאת. הקפד להגיב מיד.
  • המגדל יגיד לך משהו כמו: דיווח על כניסה במורד הרוח למסלול 25L (מבוטא שניים וחמישה שמאליים), אז הגדר את המטוס שלך כך שתתקרב למסלול 25L בזווית הצפויה של 45 מעלות, כך שתיכנס לאזור שדה התעופה כ- 500 רגל. (150 מ ') מעל המסלול. אם יינתן אישור לנתיב 30 (מבוטא שלוש אפס), זו תמיד תהיה גישה ישירה. (ראה תרשים שדות תעופה למעלה).
  • מספרי המסלול מתייחסים לכותרת המצפן של המסלול. האותיות R & L מתייחסות למסלולים השמאליים והימניים, כאשר יש מסלולים מקבילים (כפי שמוצג למעלה).
  • יש הליך שנקרא LAHSO (Land and Hold short). זה דורש ממך, בכמה מסלולי שדה תעופה, לנחות אך להתעכב בשלט LAHSO בנקודת המעבר של המסלול קדימה. אם אתה מרגיש שאתה לא יכול להתמודד עם הליך זה, ספר למגדל וקבל מסלול נוסף. לשדה התעופה לעיל יש הליך כזה.
  • עיין גם בתרשים פונטיקה של תעופה למטה. שינן את התרשים הזה, תצטרך לדעת אותם כל הזמן שאתה PIC (טייס בפיקוד).
טוס בססנה שלב 25
טוס בססנה שלב 25

שלב 2. הפחת את מהירות האוויר שלך

לשם כך, הפחת את הכוח על ידי גיבוי על המצערת, אך אל תפרס את הדשים עדיין. הורד את הדשים רק כאשר אתה מגיע לנקודת הכניסה שלך. שוב, אין להוריד את הדשים כאשר מהירות האוויר מוגזמת; לעשות זאת רק כאשר מהירות האוויר נמצאת בתוך הקשת הלבנה על מכשיר מהירות האוויר.

  • ייצב את מהירות האוויר וקצב הירידה עם שילוב של עול, כוח ודשים כלפי מטה. שמור על מהירותך ב -80 קשר עם קצב ירידה של 500 רגל/דקה. (150m/min) עד שתגיע ל- 1000 רגל AGL. אתה יכול להפחית את המצערת לסרק כעת אם אתה מעדיף, או מאוחר יותר בנחיתה. כל עוד אתה שומר על מהירותך על 60 עד 70 קשר והחזק את המהירות הזו עד שתגיע לכ -3 מטר מעל המסלול. (תלמד זאת בעזרת תרגול.)
  • בדוק את המצערת בסרק והרם את האף לאט על ידי משיכת העול לאחור. נסה להחזיק את המטוס במרחק של כמה מטרים מהמסלול עד שני הגלגלים הראשיים נוגעים כלפי מטה. המשך להחזיק את גלגל האף מהקרקע; היא תתייצב על הקרקע, בטוחה יותר מעצמה.
  • הפעל בלימה נבונה לאחר שגלגל האף נגע למטה. זה יאט את המטוס ליציאה בטוחה מהמסלול.
  • לעולם אל תעצור על המסלול, אלא אם כן נאמר על ידי מגדל או בקרת הקרקע.
  • צא מהר ככל האפשר באמצעות הרמפה המצוינת על ידי המגדל. תראה סימון גבול מסלול על שביל המונית שלפניך. מוניות במהירות על קו זה עד לנקודה שבה גם זנב המטוס שלך חצה את הקווים. בשלב זה, עצור והתקשר לבקרת הקרקע לקבלת רשות לנסוע לאזור החניה. קרא שוב את ההוראות (כמו תמיד) ופעל לפי ההנחיות בחזרה למקום החניה.
טוס בססנה שלב 26
טוס בססנה שלב 26

שלב 3. התאמן בטיפול בגישות לילה

  • גישות מסלול בלילה מראות לך הרבה אינדיקטורים מועילים לגבי אזור הגישה למסלול, מטעמי בטיחות.
  • שורת האורות מעבר לקצה המסלול נקראת RAIL (אורות חיווי יישור מסלול).
  • שים לב גם שסימון המסלול ותאורה בצד הם לבנים, פנסי המוניות, אולם הם תמיד כחולים.

חלק 8 מתוך 8: למידת קודים לניהול שדות תעופה

טוס בססנה שלב 27
טוס בססנה שלב 27

שלב 1. למד ושינן פונטיקה תעופתית

תרגלו את הפונטיקה הזו, תזדקקו להן כל הזמן ובהודעה מוקדמת.

  • ATC וכל תחנות שירות הטיסה האחרות של התעופה תמיד ישתמשו בפונטיקה זו.
  • אל תמציא בעצמך.

    A הוא אלפא

    ב 'הוא בראבו

    C הוא צ'רלי

    D היא דלתא

    E הוא הד

    F הוא פוקסטרוט

    G הוא גולף

    H הוא מלון

    אני הודו

    ג'יי היא ג'ולייט

    K הוא קילו

    מ 'הוא מייק

    N הוא נובמבר

    הו הוא אוסקר

    פ 'הוא אבא

    ש היא קוויבק

    R הוא רומיאו

    S היא סיירה

    T הוא טנגו

    U הוא אחיד

    V הוא ויקטור

    W הוא וויסקי

    X הוא רנטגן

    Y הוא ינקי

    Z הוא זולו.

    טוס בססנה שלב 28
    טוס בססנה שלב 28

    שלב 2. למד שלטי מסלול

    שלטי המסלול חשובים מאוד, כל הטייסים צריכים ללמוד למה הם מתכוונים.

    • שלטי המסלול המוצגים למעלה מצביעים על כך שאתה על מסלול אלפא, לכיוון מסלול 21 (מבוטא, מסלול שני אחד). יש שם שלט החזקת ILS (Instrument Landing System), ומעבר לכך נמצא שלט החזקת מסלול.
    • עליך לעצור בשני השלטים (אלא אם כן כבר מסומנים) בכדי לקבל הרשאה להמשך מסלול מס '21. (זכור, עליך לקבל את פקודת "הזמנה והמתנה") לפני הכניסה למסלול כלשהו.
    • אם יש לך ספק, עצור ושאל עם מי אתה נמצא בקשר רדיו.

    טיפים

    • אתה יכול ללמוד הרבה על טיסה על מטוס וגם להקל על רכישת רישיון טיס מבלי להוציא כסף על ידי ביצוע השלבים הבאים:

      • כיצד להתחיל הדרכת טייסים מקוונת בחינם עם FAA Safety.gov
      • כיצד להתחיל אימון טייס חינם באינטרנט באמצעות AOPA.org
      • כשתהיה מוכן לדירוג המנוע שלך, נסה כיצד להטיס ססנה 310.
    • כמה מדרישות ה- FAA לקבלת רישיון הטיס שלך.

      • 40 שעות, מינימום, מזמן הטיסה הכולל (בדרך כלל דורש 50 שעות).
      • 20 שעות עם מדריך טיסה מוסמך.
      • 10 שעות טיסת סולו.
      • 3 שעות של קרוס קאנטרי לשדות תעופה אחרים.
      • 3 שעות טיסה לילית. טיסה אחת של מעל 100 ננומטר (מייל ימי).
      • 5 שעות ברחבי הארץ. טיסה אחת של 150 ננומטר כולל עם עצירת דלק.
      • 3 שעות טיסת מכשיר במטוס.
      • אלה רק חלק מייצג של הדרישות המלאות.

מוּמלָץ: