איך להטיס מטוס (עם תמונות)

תוכן עניינים:

איך להטיס מטוס (עם תמונות)
איך להטיס מטוס (עם תמונות)

וִידֵאוֹ: איך להטיס מטוס (עם תמונות)

וִידֵאוֹ: איך להטיס מטוס (עם תמונות)
וִידֵאוֹ: איך מטוס טס הפוך בלי ליפול? 2024, מרץ
Anonim

אם אתה מעוניין להטיס מטוס באופן חוקי ובטוח, יהיה עליך להירשם לאימון יסודי ולקבל את רישיון הטיס שלך. אבל אם אתה סקרן לגבי מה שטייס עושה כדי להטיס מטוס בבטחה, או שאתה יוצא לשיעורי טיסה בעצמך, סקירה זו של התהליך יכולה לספק כמה תובנות. זוהי משימה לא פשוטה, ומדריך מטוסים מלא כולל מאות עמודים. היסודות שלהלן יסייעו לך להכיר את מה שטייס עושה, וכחניך טייס, מה תפגוש במהלך טיסות האימון הראשונות שלך. אם תרצה מאמר מפורט יותר או למצב חירום, בקר בהכנות להטסת מטוס בשעת חירום או בטיסה בססנה.

צעדים

חלק 1 מתוך 4: לימוד הפקדים

לטוס במטוס שלב 1
לטוס במטוס שלב 1

שלב 1. בצע בדיקה של המטוס לפני הכניסה

לפני ההמראה, חשוב לבצע בדיקת הסתובבות הנקראת "טרום טיסה". זוהי בדיקה ויזואלית של המטוס כדי לוודא שרכיבי המטוס תקינים. המדריך שלך צריך לספק לך רשימת בדיקות שימושית ביותר למטוס הספציפי ורשימת הצ'קים הזו תגיד לך בדיוק מה עליך לעשות בכל שלב של טיסה, אפילו לפני הטיסה. היסודות של טרום הטיסה:

  • בדוק את משטחי הבקרה. הסר את כל מנעולי הבקרה וודא כי המסעות, הדשים וההגה שלך נעים באופן חופשי וחלק.
  • בדוק חזותית את מיכלי הדלק והשמן שלך. וודא שהם מלאים לרמות שצוינו. כדי לבדוק את רמת הדלק, תזדקק למוט מדידה נקי של דלק. כדי לבדוק שמן, יש דיפס בתא המנוע.
  • בדוק אם מזהמים דלק. הדבר נעשה על ידי ניקוז כמות קטנה של דלק לכלי מיכל זכוכית מיוחד, וחיפוש אחר מים או לכלוך בדלק. המדריך שלך יראה לך כיצד.
  • מלאו משקל ומאזן מה שעוזר להבטיח שאתה לא טס מחוץ ליכולות המטוס שלך. המדריך שלך יראה לך כיצד.
  • חפשו עקצוצים, קרעים וכל סוג אחר של נזקי גוף. פגמים קטנים אלה עלולים לעכב את יכולת הטיסה של המטוס שלך, במיוחד אם האביזר נפגע. בדוק תמיד אביזרים לפני הפעלת המנוע. היו זהירים סביב אביזרי מטוסים. - אם יש בעיות חשמל במטוס, האביזר עלול להתהפך במפתיע ולגרום לפציעה קשה.
  • בדוק ציוד חירום. למרות שזה לא נעים לחשוב עליו, התכונן לגרוע מכל. - תמיד יש אפשרות שמשהו ישתבש עם המטוס. ודא שיש אספקה של מזון, מים ופריטים לעזרה ראשונה. וודא גם שיש ברדיו הפעלה, פנס וסוללות. ייתכן שיהיה צורך בנשק יחד עם חלקי תיקון סטנדרטיים למטוס.
לטוס במטוס שלב 2
לטוס במטוס שלב 2

שלב 2. אתר את בקרת הטיסה (עמודה) בתא הטייס

כאשר אתה מתיישב בתא הטייס, כל המערכות והמדדים ייראו מסובכים, אך הם ייראו הרבה יותר פשוטים לאחר שתכיר את מה שהם עושים. לפניכם תהיה בקרת טיסה שנראית כמו הגה שונה.

שליטה זו, המכונה יותר עול, פועלת כמו הגה במכונית. הוא שולט במגרש האף (למעלה או למטה) ובנקת הכנפיים. קבל תחושה של העול. לחץ כדי לרדת למטה, למשוך כדי לעלות, והשתמש שמאלה וימינה כדי לגלגל, באופן לא מפתיע, שמאלה וימינה. אל תפעיל יותר מדי כוח בעת טיסה. - לא צריך הרבה כדי לשלוט במטוס

לטוס במטוס שלב 3
לטוס במטוס שלב 3

שלב 3. אתר את פקדי המצערת ותערובת הדלק

הם ממוקמים בדרך כלל בין שני המושבים בתא הטייס. המצערת שחורה וכפתור התערובת אדום. בתעופה כללית הם בדרך כלל רק ידיות לחיצה/משיכה.

הלחיצה נשלטת על ידי המצערת וכפתור התערובת מתאים את יחס הדלק לאוויר (רזה או עשירה בגז)

לטוס במטוס שלב 4
לטוס במטוס שלב 4

שלב 4. הכירו את כלי הטיסה

במרבית המטוסים ישנם שישה כלי טיסה עיקריים הממוקמים לאורך שתי שורות אופקיות. אינדיקטורים אלה מכונים לעתים קרובות חבילת השישה ומראים, בין היתר, גובה, גישה (כיוון המטוס ביחס לאופק כדור הארץ), כיוון המצפן ומהירות-קדימה ומעלה או למטה (קצב הטיפוס).

  • למעלה משמאל - " מחוון מהירות אוויר"מראה מהירות אווירית של מטוסים, בדרך כלל בקשרים. (קשר הוא קילומטר ימי אחד לשעה-כ -1.15 קמ"ש או 1.85 קמ"ש).
  • מרכז עליון - " אופק מלאכותי"מראה את גישת המטוס, כלומר אם המטוס מטפס או יורד וכיצד הוא בנקאי - שמאל או ימין.
  • למעלה מימין - " מַד גוֹבָה"מציג את גובה (גובה) המטוס, רגל מטר רגל מעל לים הממוצע, או הממוצע, לפני הים.
  • משמאל למטה - " מחוון סיבוב ובנק"הוא מכשיר כפול המספר כמה מהר אתה משנה את כיוון המצפן (קצב הסיבוב) וגם אם אתה בטיסה מתואמת, זה נקרא גם" מחוון סיבוב והחלקה "או" כדור מחט ".
  • מרכז תחתון הוא " אינדיקטור כותרת"המראה את כיוון המצפן הנוכחי של המטוס שלך. יש לכייל מכשיר זה (בדרך כלל כל 15 דקות). לכיול, התאם את המכשיר כך שיסכים עם המצפן. הדבר נעשה על הקרקע או, אם בטיסה, רק בישר ובמפלס. טיסה.
  • הימני התחתון הוא " מחוון מהירות אנכי"המספר כמה מהר אתה מטפס או יורד ברגל לדקה. אפס פירושו שאתה שומר על גובה ואינך מטפס ואינו יורד.
לטוס במטוס שלב 5
לטוס במטוס שלב 5

שלב 5. אתר את פקדי ציוד הנחיתה

למטוסים קטנים רבים יש ציוד קבוע, ובמקרה זה לא יהיה לך ידית בקרת ציוד נחיתה. למטוסים שיש להם בקרת ציוד נחיתה, המיקום משתנה, אך לרוב יש לו ידית גומי לבנה. אתה תשתמש בזה לאחר שתמריא ולפני שאתה נוחת ומונית על המטוס. היא עשויה לפרוס מתחת לכל גלגלי הנחיתה, המגלשיים, המגלשות או הצפות שאינן קבועות.

לטוס במטוס שלב 6
לטוס במטוס שלב 6

שלב 6. הניחו את הרגליים על דוושות ההגה

אלה קבוצה של דוושות לרגליך המשמשות לשליטה על ההגה המחובר למייצב האנכי. אם ברצונך לבצע התאמות קלות כדי ללכת שמאלה או ימינה בציר ה''אנכי ', השתמש בדוושות ההגה. בעיקרון, ההגה שולט בהיבט המפהק של סיבוב המטוס. הפניה על הקרקע נשלטת גם על ידי דוושות ההגה ו/או הבלמים, לא על ידי העול.

חלק 2 מתוך 4: המראה

לטוס במטוס שלב 7
לטוס במטוס שלב 7

שלב 1. קבל אישור להמריא

אם אתה בשדה תעופה מבוקר עליך ליצור קשר עם קרקע בקרה לפני המונית. הם יתנו לך מידע נוסף, כמו גם קוד טרנספנדר, שנקרא בדרך כלל "קוד squawk". הקפד לרשום זאת, מכיוון שיש לחזור על מידע זה לבקרת הקרקע לפני שניתן לך אישור להמראה. לאחר שניתנת לך אישור, המשך למסלול על פי הוראות בקרת הקרקע, וודא שלעולם לא תחצה מסלול אלא אם תתאפשר לך לעשות זאת.

לטוס במטוס שלב 8
לטוס במטוס שלב 8

שלב 2. התאם את הדשים לזווית המתאימה להמראה

בדרך כלל 10 מעלות של דשים משמשים כדי לעזור להגביר את ההרמה. בדוק את מדריך המטוסים שלך. - חלק מהמטוסים אינם משתמשים בדשים להמראה.

לטוס במטוס שלב 9
לטוס במטוס שלב 9

שלב 3. בצע הליך ריצת מטוסים. לפני שאתם מגיעים למסלול, עצרו באזור ההכנה. יהיה עליך לבצע את הליך הרצת המנוע כאן. זה עוזר להבטיח שהמטוס שלך מוכן לטוס בבטחה.

בקש מהמדריך שלך להראות לך הליך זה

לטוס במטוס שלב 10
לטוס במטוס שלב 10

שלב 4. הודע למגדל שאתה מוכן להמראה

לאחר סיום ההצלחה המוצלחת, הודע למגדל והמתן עד לאישור כדי להמשיך ו/או להיכנס למסלול.

לטוס במטוס שלב 11
לטוס במטוס שלב 11

שלב 5. התחל את ריצת ההמראה

דחפו את כפתור תערובת הדלק לגמרי פנימה והקדמו את המצערת לאט. זה יגדיל את סל ד המנוע (סיבובים לדקה), ייצור דחף והמטוס יתחיל לנוע. עם זאת, שים לב שהמטוס ירצה ללכת שמאלה כשתעשה זאת, לכן הוסף הגה מתאים כדי להישאר על קו המרכז של המסלול.

  • אם יש רוח רוח, תצטרך להפוך את העול בזהירות לרוח. כאשר אתה מגביר מהירות, הפחת לאט את התיקון הזה.
  • יהיה עליך לשלוט על הפה (מתפתל על ציר אנכי) בעזרת דוושות ההגה. אם המטוס מתחיל לסובב, השתמש בדוושות הרגליים כדי לשלוט בו.
לטוס במטוס שלב 12
לטוס במטוס שלב 12

שלב 6. קבל מהירות

על מנת להמריא לאוויר, המטוס צריך להשיג מהירות מסוימת כדי ליצור מספיק מעלית. המצערת צריכה להיות מלאה ברוב המטוסים, אם כי לחלקם תהיה הגדרה מקסימלית להפחתת מומנט. תוכל בהדרגה לבנות מספיק מהירות אוויר כדי להפוך לאוויר (בדרך כלל בסביבות 60 קשר למטוסים קטנים). מחוון מהירות האוויר יגיד לך מתי הגעת למהירות זו.

כאשר המטוס מקבל מספיק הרמה, תבחין באף מעט יורד מהקרקע. משוך בעדינות את בקרת הטיסה לאחור, והקפד לשמור על קצב הטיפוס המתאים למטוס הספציפי

לטוס במטוס שלב 13
לטוס במטוס שלב 13

שלב 7. משוך לאחור את העול בשלב זה

זה יגרום לכל המטוס לעזוב את המסלול ולעלות לאוויר.

  • זכור לשמור על מהירות הטיפוס ולהחיל הגה מתאים.
  • כאשר בגובה בטוח מעל הקרקע ויש לך קצב טיפוס חיובי כפי שמציין VSI (מחוון מהירות אנכי), החזר את הדשים וציוד הנחיתה למצב ניטרלי. זה יקטין את הגרירה ויאריך את זמן הטיסה והמרחק הבטוח.

חלק 3 מתוך 4: ניהול טיסה

לטוס במטוס שלב 14
לטוס במטוס שלב 14

שלב 1. יישר קו עם האופק המלאכותי, או מדד הגישה

זה ישמור על רמת המטוס. אם אתה נופל מתחת לאופק המלאכותי, משוך לאחור כדי להרים את האף של המטוס, הרם אותו. שוב, תהיה עדין. - זה לא צריך הרבה.

הדרך הטובה ביותר לשמור על המטוס בגובה הנכון היא לוודא שאתה כל הזמן סורק את מחוון הגישה ואת מד הגובה, כמו גם את שאר חבילת השישה. הרגל לסרוק כך שלא תתקן על אף מכשיר אחד למשך זמן ממושך

לטוס במטוס שלב 15
לטוס במטוס שלב 15

שלב 2. בנק (הפוך) את המטוס

אם יש לך גלגל לפניך (העול), סובב אותו. אם מדובר במקל, הזז אותו שמאלה או ימינה לסיבוב. הישאר בטיסה מתואמת באמצעות כדור המחט (רכז סיבוב). מד זה מתאר מטוס קטן עם קו רמה וכדור שחור לאורכו. שמור את הכדור השחור במרכז על ידי התאמת ההגה כך שהתור שלך ירגיש חלק (מתואם).

  • אמצעי למידה שימושי הוא לחשוב על הכדור כדי לדעת על איזו דוושת הגה לדרוך בעת תיאום סיבוב.
  • הקילונים "שולטים" בזווית הבנק ופועלים יחד עם ההגה. בעת סיבוב, תאם את ההגה והקליפים על ידי שמירה על מרכז הסיבוב וכלי הבנק ממוקדים, זכור לפקוח עין על הגובה שלך ומהירות האוויר על ידי סריקת חבילת השישה.

    הערה: כאשר העול פונה שמאלה, האיילון השמאלי עולה, והימין יורד; כאשר פונים ימינה, האיילון הימני עולה והאיילון השמאלי יורד. אל תדאג יותר מדי מהמכניקה של האווירודינמיקה בשלב זה, רק נסה להכיר את מושגי היסוד

לטוס במטוס שלב 16
לטוס במטוס שלב 16

שלב 3. נהל את מהירות המטוס

לכל מטוס יש הגדרת הספק מנוע המותאמת לשלב הטיסה של הטיסה. לאחר שהגעת לגובה הרצוי, יש להגדיר את העוצמה הזו בסביבות 75%. חתכו את המטוס לטיסה ישרה ורמה. אתה תרגיש שהפקדים הופכים חלקים יותר בעת קיצוץ המטוס. כמו כן, תמצא בכמה מטוסים שהגדרת הספק זו נמצאת באזור החופשי ממומנט, כאשר אין צורך בקלט הגה כדי לשמור על טיסה בקו ישר.

  • בהספק מרבי אתה עשוי לגלות כי האף נסחף לרוחב בשל מומנט המנוע ודורש תיקון הגה הפוך. באופן דומה, ייתכן שתגלה כי קלט ההגה ההפוך נדרש בהגדרת הספק סרק של טיסה.
  • כדי לשמור על יציבות המטוס, יש צורך לשמור על זרימת אוויר ומהירות מספקות. טיסה איטית מדי או בזוויות תלולות מדי עלולה לגרום למטוס לאבד את זרימת האוויר ולהתעכב. זה הכי מסוכן בזמן ההמראה והנחיתה, אך חשוב גם לשמור על המטוס במהירות המתאימה במהלך הטיסה.
  • בדיוק כפי שהיית שוחק את מנוע המכונית שלך אם היית נוסע כשרגלך נטויה לרצפה, כך תעשה גם את מנוע המטוס. רק להגדיל את הכוח כדי לשמור על מהירות אוויר בטיפוס ולהפחית את הכוח לרדת מבלי להאיץ.
לטוס במטוס שלב 17
לטוס במטוס שלב 17

שלב 4. טוס במגע קל על הפקדים

אם (וכאשר) אתה חווה סערות קיצונית, חשוב לא לתקן יותר מדי. שינויים פתאומיים בכיווני משטח הבקרה יכולים לדחוף את המטוס מעבר לגבולותיו המבניים, לגרום נזק למטוס ועלול לפגוע ביכולתו להמשיך לטוס.

  • סוגיה נוספת היא ציפוי קרבורטור. יש כפתור קטן שכותרתו "חום פחמימות". החל חום פחמימות לפרקי זמן קצרים, בערך כל עשר דקות בערך, במיוחד ברמות הלחות היחסית הגבוהות המעודדות ציפוי. הערה: הדבר חל רק על מטוסים עם קרבורטור.
  • אל תתייצב. אתה עדיין צריך לסרוק אחר מטוסים אחרים ולפקוח עין על חבילת השישה.
לטוס במטוס שלב 18
לטוס במטוס שלב 18

שלב 5. הגדר את מהירות מנוע השיוט

לאחר שתקבל מהירות שיוט קבועה, תוכל להגדיר את הפקדים ולנעול אותם, כך שהמטוס יישאר בעוצמה קבועה ותוכל להתמקד בשמירה על רמתו. בשלב זה יש להפחית את הכוח על המצערת לכ -75% מהמקום בו הוא הוגדר. עבור ססנה למנוע אחד, זה אמור להיות באיזשהו מקום בסביבות 2400 סל ד.

  • הבא להגדיר את לקצץ. הגימור הוא משטח קטן בקצה המעלית. ניתן להזיז אותו מתוך תא הטייס. הגדרה נכונה תמנע מהמטוס לטפס או לרדת בזמן טיסת שייט.
  • ישנם סוגים שונים של מערכות גימור. חלקם מורכבים מגלגל, מנוף או ארכובה המושכים כבל או מוט המחוברים לארכבל פעמון על פני השטח. אחר הוא בורג ומוט. ובכל זאת אחרות הן מערכת חשמל (שהיא הקלה ביותר לשימוש). להגדרת החיתוך בכל מטוס יש מהירות מה שהמטוס יחפש ויחזיק. הוא משתנה לפי משקל, עיצוב המטוס, מרכז הכובד ומשקל הנשיאה (מטען פלוס נוסעים).

חלק 4 מתוך 4: הנחת המטוס

לטוס במטוס שלב 19
לטוס במטוס שלב 19

שלב 1. קבל אישור לנחיתה באמצעות רדיו התקשורת

חלק מהותי בטיסה הוא שמירה על קשר עם ATC (בקרת תעבורה אווירית), בקרת גישה, או מגדל, במהלך הליכי הגישה והנחיתה. אתה יכול למצוא את התדרים הנכונים בתרשים המחתכים שלך.

בעת שינוי תדרים ברדיו התקשורת, זה אדיב להקשיב לחלק הטוב יותר של דקה כדי לוודא שאף תחנה לא נמצאת באמצע חילופי דברים. רק כשאתה בטוח שאין "שיחות", עליך לבצע את השידור הראשוני שלך. זה עוזר להימנע ממצב "דריכה" המתרחש כאשר מספר תחנות משדרות באותו תדר בו זמנית

לטוס במטוס שלב 20
לטוס במטוס שלב 20

שלב 2. הפחת את מהירות האוויר

לשם כך יש להפחית את הכוח ולהוריד את הדשים לרמה המתאימה. אין לפרוס דשים במהירות גבוהה מדי (רק כאשר מהירות האוויר נמצאת בתוך הקשת הלבנה במכשיר מהירות האוויר). לייצב את מהירות האוויר וקצב הירידה על ידי הפעלת לחץ אחורי על גלגל הבקרה. לדעת אם אתה צודק פשוט דורש תרגול.

בחר את נקודת הכיוון שלך והתחל בירידה

לטוס במטוס שלב 21
לטוס במטוס שלב 21

שלב 3. קבל את הזווית הנכונה של ירידה ומהירות אוויר

זה נשלט על ידי תערובת של מצערת ועול. לאחר שמצאת מסלול מסלול, עליך לקבל את השילוב בדיוק לנחיתה. כשזה מגיע להטיס מטוס, זה החלק הכי קשה.

כלל כללי הוא שמהירות הגישה הטובה ביותר היא 1.3 כפול מהירות הדום של המטוס. יש לציין זאת ב- ASI. עם זאת, קח תמיד בחשבון גם את מהירות הרוח

לטוס במטוס שלב 22
לטוס במטוס שלב 22

שלב 4. הנמיך את האף וצפה במספרים על המסלול

אלה יש שם מסיבה: הם אומרים לטייס אם הוא או היא הולכים לחרוג או לנחות קצר. הורד את האף, שמור את המספרים ממש באופק שלך.

  • אם המספרים מתחילים להיעלם מתחת לאף המטוס, אתה נוחת ארוך.
  • אם המספר מתרחק מאף המטוס, אתה נוחת קצר.
  • ככל שתתקרב לאדמה, תחווה את "אפקט הקרקע". זה יוסבר על ידי המדריך שלך בפירוט, אך בעצם אפקט הקרקע גורם למטוס לצוף מעט בגלל ירידה בגרירה ליד הקרקע.
לטוס במטוס שלב 23
לטוס במטוס שלב 23

שלב 5. הפחת את המצערת לסרק

הרם את האף באיטיות על ידי משיכת העול לאחור, עד ששני הגלגלים הראשיים נוגעים כלפי מטה. המשך להחזיק את גלגל האף מהקרקע; הוא יתייצב על הקרקע מעצמו.

לטוס במטוס שלב 24
לטוס במטוס שלב 24

שלב 6. עצור

לאחר שגלגל האף נגע למטה, תוכל להפעיל בלמים להאטת יציאה מהמסלול. צא בהקדם האפשרי על רמפת השטח שצוין על ידי המגדל. לעולם אל תעצור על המסלול.

טיפים

  • אם יש לך חבר טייס, בקש ממנו להראות לך כיצד פועלים הפקדים של מטוסו. זה יעזור לך אם אי פעם תגיע למצב חירום במטוס.
  • יש לתת את רשותך להמריא כדי לאפשר למגדל הפיקוח לעקוב אחר ההתקדמות שלך.
  • אתה יכול ללמוד הרבה על טיסה על מטוס וגם להתכונן לרכוש רישיון טיס מבלי להוציא כסף:

    • כיצד להתחיל הדרכת טייסים מקוונת בחינם עם FAA Safety.gov
    • כיצד להתחיל אימון טייס חינם באינטרנט באמצעות AOPA.org
    • טוס בססנה
  • אם אתה מתחיל אתה צריך לנהוג במטוס לאט.

אזהרות

  • אם אתם נמצאים במצב חירום שבו הטייס אינו מסוגל לטוס ויש טייס מורשה על המטוס, הניחו לאותו טייס לעוף. לעולם אל תטוס ללא רישיון אלא אם יש צורך בכך.
  • אדם ללא רישיון צריך להשתלט על מטוס רק במצב חירום. השתלטות בכל מצב אחר עלולה להביא לקנס או אפילו עונש מאסר.

מוּמלָץ: