חלמת פעם להטיס מסוק? טיסה במסוק, או כלי טיס, דורשת מערך כישורים שונה מאשר טיסה במטוס, למרות שיש כמה קווי דמיון. בעוד שמטוס תלוי בתנועה קדימה כדי להעביר אוויר מעל הכנפיים וליצור מעלית, מסוק יוצר מעלית באמצעות להבים מסתובבים. אתה צריך שתי ידיים ושתי הרגליים כדי להטיס מסוק. מדריך זה יכול לסייע לכם במסעכם כטייס מסוקים.
צעדים
חלק 1 מתוך 2: למידת פקדי המסוקים
שלב 1. להכיר את רכיבי הבקרה והבקרות
קרא את חוברת ההפעלה של כלי הטיס שלך. להלן כמה מהבקרות הבסיסיות שתצטרך לדעת כדי להפעיל את המסוק:
- הקולקטיב הוא הידית המותקנת על רצפת התא לצד שמאל של מושב הטייס.
- המצערת היא האחיזה המתפתלת בסוף הקולקטיב.
- המחזורית היא "המקל" הממוקם ישירות מול מושב הטייס.
- רוטור הזנב נשלט על ידי שתי הדוושות על הרצפה הידועות גם בשם דוושות נגד מומנט.
שלב 2. להבין את היכולות והמגבלות של המסוק
רוב התאונות נגרמות כאשר מערכת הרוטור עומס יתר. לרוב זה קורה כאשר טייסים מנסים תמרונים הדורשים הרמה מעבר למה שמערכת הרוטור יכולה לייצר או שתחנת כוח יכולה לספק.
שלב 3. הפעילו את השליטה הקולקטיבית ביד שמאל
- הרם את הקולקטיב כדי לגרום למסוק לעלות, והנמיך אותו כדי שירד. הקולקטיב משנה את זווית הלהב של הרוטור הראשי ביחד. הרוטור הראשי נמצא על גבי המסוק.
- כוונן את המצערת. ככל שאתה מעלה את הקולקטיב, עליך להגדיל את מהירות המנוע. הפחת את המהירות כאשר אתה מוריד את הקולקטיב. המצערת מקושרת ישירות למיקום המנוף הקולקטיבי כך שהסל"ד תמיד תואם את ההגדרה הקולקטיבית. יהיה עליך לבצע התאמות רק בעת הצורך.
שלב 4. הפעילו את השליטה המחזורית ביד ימין
המחזורית דומה לג'ויסטיק, אך רגישה, לכן עשו תנועות קטנות מאוד.
דחוף את המחזורית קדימה כדי לנוע קדימה, אחורה כדי לנוע אחורה, ולצד אחד כדי לנסוע הצידה. המחזורית לא משנה את הכיוון שאליו חזית המסוק מצביעה, אך היא גורמת למסוק להטות קדימה ואחורה (המגרש) או ימינה ושמאלה (גלילה)
שלב 5. הפעילו את דוושות הרוטור של הזנב ברגליים
שתי דוושות אלה (או דוושות נגד מומנט) שולטות בכיוון שאליו המסוק מצביע, פחות או יותר יש את אותה השפעה כמו דוושות הלסת במטוס.
- הגבירו בעדינות את הלחץ על הדוושה השמאלית כדי להניף את האף שמאלה, או הגבירו את הלחץ ימינה כדי להניף את האף ימינה.
- דוושות הלסת מגבירות או מקטינות את הכוח שרוטור הזנב מייצר, ובכך שולט על הלסת. ללא רוטור זנב שימנע את מומנט הרוטור הראשי, המסוק יסתובב באופן טבעי בכיוון ההפוך של הרוטור הראשי.
חלק 2 מתוך 2: לימוד התמרונים הבסיסיים
שלב 1. המראה
בצע את השלבים הבאים לביצוע המראה סטנדרטית:
- ראשית, פתח את המצערת לאט עד שתגיע סל"ד תקין.
- משוך את הקולקטיב בהדרגה למעלה. כאשר המגרש הקולקטיבי עולה, דחוף את הדוושה השמאלית (הדוושה הימנית לסובבים את הרוטורים הראשיים עם כיוון השעון). המשך למשוך את הקולקטיב ולחץ על הדוושה השמאלית. כוונן את הדוושה אם המטוס פונה שמאלה או ימינה.
- המסוק יעזוב את הקרקע ותוכל להשתמש במחזורית. כשאתה ממשיך למשוך את הקולקטיב וללחוץ על הדוושה, התאם את המחזורית כדי לרמות את המטוס בזמן ההמראה. דחוף מעט קדימה כדי להתחיל להתקדם.
- כשהמסוק עובר מתנועה אנכית לקדימה, הוא ירעד והאף ימשוך למעלה. דחוף את המחזורית עוד קצת קדימה כדי לוודא שאתה ממשיך קדימה. התופעה הגורמת להצטננות נקראת מעלית תרגום אפקטיבית (ETL).
- ככל שהמהירות עולה העלאת להב הרוטור הופכת ליעילה יותר. חשוב לצפות לתופעה זו ולתקן אותה.
- ככל שאתה מתקדם באמצעות ETL, הפחת את הידית הקולקטיבית והפעל פחות לחץ על הדוושה. דחוף את המחזור קדימה כדי להימנע מגישה חדה באף פתאומית והפחתה במהירות קדימה.
- לאחר שהמראה, שחרר מעט לחץ מחזורי קדימה. לאחר מכן המטוס יתחיל לטפס ולהשיג מהירות אוויר. מנקודה זו, הדוושות משמשות בעיקר לקיצוץ המטוס. רוב התמרונים ידרשו רק שילוב של הפקדים המחזוריים והקולקטיביים.
שלב 2. רחף על ידי מציאת איזון בין הפקדים הקולקטיביים, המחזוריים והזנביים
למד כיצד לעשות זאת עם מדריך, שיכול להפעיל את הפקדים האחרים בזמן שאתה מתרגל אותם 1 בכל פעם, ולאחר מכן בשילוב. עליך ללמוד לצפות את פיגור הזמן בין התאמת הפקדים לתגובת המסוק
שלב 3. לטפס ולרדת תוך שימוש במהירויות בהתאם למדריך ההפעלה הפיילוט שלך
זה ישתנה בהתאם לשטח. שמור על 15-20 קשר במהלך טיפוס תלול. הגדל בזהירות את הקולקטיב והקפד לא לחרוג מהגבול הצהוב של מד המומנט.
שלב 4. קרקע, תוך הקפדה שתמיד יהיה יעד הנחיתה שלך באופק, בדרך כלל מעט מימין (צד הטייסים)
זה יכול להיות שיש לך להתאים את הגימור שלך כך שתפנה מעט לצד כשאתה מתקרב.
- נסה להיות בסביבות 200–500 רגל (61.0–152.4 מ ') מעל פני הקרקע או מכשולים כלשהם כאשר אתה נמצא.5 קילומטרים מאזור הנחיתה שלך.
- שימו לב למהירות האווירית שלכם. בסביבות.2 ק"מ מאזור הנחיתה להאט את המטוס ל -40 קשר ולהתחיל לרדת. בדוק את שיעור הירידה שלך. היזהר שלא לתת למהירות האנכית שלך לעלות על 91.4 מ 'לדקה. ניתן להתאים את המהירות האנכית על ידי החלת הכמות הדרושה של הקולקטיב.
- כאשר אתה מתקרב לקצה אזור הנחיתה, האט בהדרגה עד 30 ואז 20 קשר. ייתכן שיהיה עליך להרים את האף כדי להפחית את מהירות האוויר. פעולה זו תעיב לרגע על ראיית אזור הנחיתה.
- המשך לנוע קדימה כשאתה מגיע לאזור הנחיתה, מכיוון שקשה הרבה יותר לשלוט בסחף ולנחות על המטרה אם אתה מרחף תחילה. ברגע שהנקודה שברצונך לנחות מחליקה מתחת לאף המטוס, תוכל לצמצם את הקולקטיב.
- החזק את בלם החניה. להקל על הגב המחזורית כדי להפחית את המומנטום ואז קדימה כדי ליישר את הגובה. שמור על שיעור ירידה נמוך ככל האפשר - התאם את הקולקטיב כראוי.
- לאחר שיצרת קשר עם הקרקע, בדוק שבלם החניה שלך חמוש ולאחר מכן הפחת את כל הכוח.
וידאו - על ידי שימוש בשירות זה, מידע מסוים עשוי להיות משותף עם YouTube
טיפים
- היו קלים ככל האפשר על הפקדים וזכרו את הפתגם: "אתה עף בלחצים, לא בתנועות".
- טייסי מסוקים טסים בגובה דפוס שונה מכנפיים קבועות וזאת על מנת להימנע מזרימת תנועת כנפיים קבועות.
- מיקוד הראייה שלך לפחות 1/2 מייל למרחק אם אזור האימון שלך מאפשר זאת.
- טייסי מסוקים יושבים בצד ימין של המטוס. מכיוון שסיבוב הרוטור יוצר יותר הרמה בצד ימין, הצבת משקל הטייס בצד ימין מסייעת להתמודד עם זה. הישיבה בצד ימין מאפשרת גם לטייסים להפעיל את השליטה הקולקטיבית ביד שמאל, ולהשאיר את יד ימין חופשית להתמודד עם השליטה המחזורית הרגישה יותר.
- בשעות הראשונות נראה שהרחף בלתי אפשרי, אך כאשר הכל נראה חסר תקווה, תבינו שהכל יבוא בטבעיות.
אזהרות
- כאשר אתה מתחיל בהוראה, היזהר מ"שליטה יתר ", טעות שרבים מתחילים עושים כשהם מתאימים שליטה ואז לא מצפים לתגובת המסוק. אם אתה מסתגל שוב לפני שהמסוק מגיב, אתה מבצע התאמה כפולה הדרושה ומאבד שליטה על המסוק.
- לעולם אל תנסה להטיס מסוק או כל מטוס אחר ללא הכשרה מתאימה. מדריך זה אמנם יהיה שימושי עבור סימולטור, אך אין להשתמש בו להטסת מסוק בחיים האמיתיים.
