ניתן למצוא חובבי בלוני אוויר חם ברחבי העולם, והם עשויים להציע טרמפים במחיר או בעמדת התנדבות על צוות הקרקע שלהם. אם כבר קיבלת טעם ורוצה להיות האדם המושך בחוטים ומדליק את האש, תזדקק להכשרה ולהסמכה לפני שתוכל לטוס סולו. למידת אופן פעולתו של בלון תיתן לך יתרון, ותוכל לעזור לך להחליט האם התחביב הזה בשבילך.
צעדים
חלק 1 מתוך 2: הבנת היסודות
שלב 1. להבין מדוע בלון עולה
בלוני אוויר חם מבוססים על קונספט פשוט. כאשר אתה מחמם אוויר, או כל גז אחר, הוא הופך להיות פחות צפוף. בדיוק כמו בועה שעולה באקווריום, האוויר החם יצוף מעל האוויר הצפוף והקר מסביבו. הפוך את האוויר בבלון לחם מספיק, והוא יכול להרים את בד הבלון, את הסל, וגם את כל מי שבתוכו.
האוויר נהיה דליל יותר (פחות צפוף) ככל שאתה נוסע כלפי מעלה, מכיוון שיש פחות לחץ ממשקל האוויר שמעליו. בגלל זה, בלון אוויר חם רק עולה עד שהוא מגיע לנקודה שבה צפיפות הבלון בתוספת האוויר שבתוכו שווה לצפיפות האוויר סביבו
שלב 2. הכירו את המבנה הבסיסי
המבנה כל כך פשוט שאולי אתם כבר מבינים אותו, אך למדו את הטרמינולוגיה כך שאתם וצוותכם יכולים לתקשר זה עם זה:
- בלון הבד עצמו נקרא מַעֲטָפָה, עשוי מלוחות תפורים הנקראים גורס.
- ברוב הבלונים, יש חור בחלק העליון של המעטפה, מכוסה היטב בדש בד. זה נקרא א שסתום מצנח. הוא מצורף לא קו קרע שרץ עד הסל.
- הקצה התחתון של המעטפה, או פֶּה, ממוקם מעל א מַבעֵר, המייצרת להבה המונעת על ידי מיכלי פרופאן מתחת.
- מיכלי הפרופן, הנוסעים והמטען כולם עומדים בתוך סַל מצורף מתחת למעטפה.
שלב 3. לבשו ביגוד מגן
הטייס צריך להרכיב משקפי מגן מכיוון שהם יהיו קרובים ללהבה. על הטייס והצוות ללבוש כפפות כבדות, שרוולים ארוכים ומכנסיים ארוכים, ולהימנע מניילון, פוליאסטר או חומרים אחרים המתמוססים בעת חשיפה ללהבה.
כל אחד בסל צריך לזכור כי הבלון עלול לנחות בבוץ או בשטח מחוספס, וללבוש בגדים ונעליים נוחים
שלב 4. תוציא יותר פרופאן לעלות
כל מה שצריך כדי להוסיף פרופאן למדורה הוא פתיחת שסתום פיצוץ פשוט בקו המחובר למיכלי הפרופן, הממוקם בדרך כלל ממש מתחת למבער. ככל שאתה מחזיק את השסתום פתוח יותר, כך החום זורם לתוך הבלון, והוא עולה מהר יותר.
הטלת נטל, או כל חפץ כבד, על דופן הבלון תפחית את הצפיפות הכללית של הבלון, ותגרום לך להתרומם. מסיבות ברורות, שיטה זו אינה מומלצת מעל אזורים מיושבים
שלב 5. למד כיצד להישאר בגובה יציב
כמו כל חפץ חם יותר מהסביבה הסובבת, גם בלון האוויר החם מתקרר עם הזמן, מה שגורם לו לשקוע בהדרגה. כדי להישאר באותו גובה, יהיה עליך להשתמש באחת מהטכניקות הבאות או בשתיהן:
- למיכל הפרופאן עצמו יש שסתום מדידה או "שיוט" השולט בכמה פרופאן מזין את המבער. פתיחה בהדרגה בזמן שאתה עף היא דרך קלה להישאר בערך באותו גובה.
- פרץ קצר של פרופאן נוסף משסתום הפיצוץ ירים את הבלון כלפי מעלה כאשר אתה מבחין שהוא יורד נמוך מדי.
שלב 6. פתח את שסתום המצנח להורדת הבלון
זכור, שסתום המצנח הוא דש הבד בחלק העליון של מעטפת הבלון. דש זה אוטם את עצמו באופן אוטומטי כאשר הוא נשאר לבד, אך ניתן למשוך בחוט אדום הנקרא קו קרע כדי להרים את הדש. זה מאפשר אוויר חם לברוח מהחלק העליון. שמור על הכבל למשוך עד שהבלון יורד בקצב הרצוי, ואז הרפה כדי לסגור את הדש שוב.
שסתום המצנח נקרא גם יציאת דפלציה, וקו הקרע קו יציאת דפלאציה
שלב 7. הרם או הורד כדי לשלוט בכיוון
לבלונים אין דרך ישירה לשלוט בכיוון בו הם נוסעים. עם זאת, בדרך כלל ישנן מספר שכבות רוח מוערמות זו על זו, נושבות לכיוונים שונים. הרם או הורד את הבלון כדי לתפוס זרם חוצה אחר, והבלון שלך ישנה כיוון. טייסים לעתים קרובות צריכים לאלתר את המסלול תוך שהם הולכים, במידה מסוימת, ונדרש ניסיון ותכנון כדי לתפוס את הרוח הנכונה בזמן הנכון.
- לבלונים רבים יש מיתרים שמושכים פתחי אוורור צדדיים פתוחים בצד המעטפה, אך אלה פשוט סובבים את הסל.
- כמעט כל טיסות בכדור פורח מוצלות על ידי מכונית או משאית על הקרקע, אוספות את הבלון ואת נוסעיו ברגע שהוא נוחת.
חלק 2 מתוך 2: הטסת בלון
שלב 1. קח קורס הכשרה לפני שאתה טס כטייס הראשי
ההוראות להלן יכולות לעזור לך להבין את החובות והכישורים הנדרשים מטייס בלונים, אך הם אינם יכולים להחליף ניסיון אמיתי. רישיון טיס בלון מלא והכשרה יכולים לעלות אלפי דולרים, אבל אתה יכול להתחיל בהתנדבות להיות חלק מצוות קרקע. לאחר שתהיה לך הכשרה בשטח, תצטרך רק כ-10 עד 15 שעות של אימון טיסה כולל כדי לעבור את מבחן ההסמכה, למרות שזה משתנה בהתאם למדינה.
שלב 2. בדוק את תנאי הרוח
חשוב לדעת מתי לבטל טיסה. טיסה ברוחות עזות היא מסוכנת ואסור לנסות. מתחילים צריכים לדבוק בשעות הראשונות לאחר הזריחה ובשעות הראשונות לפני השקיעה, כאשר הרוח בדרך כלל צפויה ומהירות נמוכה.
שלב 3. בדוק אם יש ציוד חיוני
לפחות הסל צריך להכיל מטף כיס, ערכת עזרה ראשונה, מפה טופוגרפית, מפת תעופה, מד גובה וספר יומן לרישום פרטי הטיסה. בדוק את מד הדלק של מיכל הפפאן כדי להיות בטוח שיש מספיק דלק לטיסה - בדרך כלל כ -30 ליטרים (114 ליטר) לשעה. בטיסות ארוכות יותר תזדקק גם לציוד רדיו, ואולי גם לציוד ניווט אלקטרוני.
שלב 4. לנפח את הבלון לצורך הרמה
כמעט כל הבלונים דורשים מספר אנשים לרדת מהקרקע. ראשית, המבער מחובר למסגרת הסל, ומונח הצידה כשהמעטפה מחוברת ונפרשת לאורך הקרקע. פה המעטפה נפתח ומתנפח באמצעות מאוורר חזק למשך כעשר דקות, ואז מחומם באמצעות המבער. הסל מוחזק בדרך כלל על ידי אנשי צוות, ו/או קשור למכונית הקרקע עד שהבלון מוכן להמראה. הסל מיושר, הנוסעים והטייס נכנסים, והטייס משחרר להבה יציבה מהמבער כדי להרים מהקרקע.
שלב 5. היו ערניים במהלך ההרמה
כטייס, עליך להישאר ערני ולצפות במעטפת המתנפחת ובאחיזת צוות הקרקע בקווים עד שהכל יציב ומתנהל כמתוכנן. בדקו בקצרה אך בשיטה לכל הכיוונים את כל העצים או מכשולים אחרים שהבלון עלול לפגוע בדרכו למעלה. ברגע שאתה מרגיש את הרוח הראשונה עם תחילת ההרמה, הפוך מיד את עיניך למכשול הקרוב ביותר לנתיב הטיסה שלך, ואל תסיט את מבטו עד שהבלון יהיה בבטחה מעליו. זה מקל להבחין בסטייה בכיוון, ולהגיב עליה על ידי עלייה מהירה יותר.
שלב 6. דע את תופעות מזג האוויר שלך
טייסי בלונים פוטנציאליים חייבים לעבור מבחן מטאורולוגיה כדי לקבל הסמכה, כולל הבנה בסיסית של האופן שבו הטמפרטורה, הגובה והלחות מתקשרים, ומה סוגים שונים של עננים יכולים לספר לך על תנאי האוויר. אף על פי שכולן אינן מכוסות במדריך זה, להלן מספר דוגמאות לתופעות נפוצות:
- שינוי משמעותי בכיוון הרוח כאשר אתה עולה או יורד נקרא גזירת רוח, ודורש מיקוד מיוחד מכיוון שהוא יכול להאיץ או להאט את התנועה שלך. אם גזירת רוח חזקה נושבת מנורת הטייס של המבער שלך, הדלק אותו מחדש וחמם את הבלון בהקדם האפשרי כדי למנוע התרסקות.
- אם הבלון מגיב לאט יותר לפעולות שלך, או שאתה מבחין בזיהום אוויר שנלכד במקום לעלות, אתה עלול להיות ב"היפוך ", שם האוויר הסובב חם יותר ככל שאתה עולה. פיצוי על ידי הגדלת כמות החום שמוסיפים או מתנתקים כשרוצים לשנות גובה.
שלב 7. בדוק אם כיוון הרוח ומהירותו
למד כיצד לקרוא מפת מזג אוויר והשתמש בה לתכנון סביב מהירות הרוח והכיוון הכללי באזורים שונים. כדי לבדוק את תנאי הרוח המקומיים מתחתיך, ירק או השפריץ קרם גילוח מעל קצה הסל.
שלב 8. דע כיצד לנווט
טייסי בלונים מאומנים להשתמש במפה טופוגרפית ומד גובה כדי לתוות את מסלולם וגובהם לאורך כל הטיסה. השג מפת תעופה ממנהלת התעופה האזורית שלך, והשתמש בה כדי להתרחק מנתיב המטוסים. יחידת GPS, מצפן מגנטי וזוג משקפת הם גם שימושיים, אך לא תמיד נחוצים לטיסות קצרות, אלא אם כן נדרש על פי חוק באזור שלך.
שלב 9. הימנע מערבולת או תרמי
אם אתם חווים סערות, או אם תרשימים, עננים או תופעות מזג אוויר אחרות גורמות לכם לצפות לזה, נוחתים בהקדם האפשרי. באופן דומה, אם אתה מרגיש כל תנועה מעגלית או עלייה בלתי צפויה, נוחת מיד לפני שה"תרמי "העולה של אוויר חם שולח את הבלון מכלל שליטה. אוורור אוויר ברגע שאתה נוחת מתוך תרמית, או שהוא עלול למשוך את הסל לאורך הקרקע.
שלב 10. היו מוכנים למקרי חירום
התאמן להדליק מחדש את נורת הטייס כך שתוכל לעשות זאת במהירות באמצע הטיסה בעת חירום. אם נורת הפיילוט לא נדלקת, ייתכן שיש סתימת דלק. זה דורש הפעלה מחדש של הפרופן מעל שסתום הפיצוץ, אותו יש ללמד תחת השגחה מנוסה. במקרה הגרוע ביותר, כאשר בד המעטפה נקרע, צרוב כמה שיותר פרופאן כדי למזער את מהירות הירידה שלך.
שלב 11. מנחיתים את הבלון
זה יכול לקחת מידה מפתיעה של תרגול כדי לפתח את היכולת לספר את כיוון הנסיעה המדויק באמצע הטיסה, שלא לדבר על בחירת אתר נחיתה ולהנחות את הבלון ליעד זה בהצלחה. ישנן מספר גישות וטכניקות שתצטרכו ללמוד לנחות בתנאים שונים, ומורה מנוסה הוא חיוני. התחל על ידי תרגול בתנאים הטובים ביותר, עם שטח נחיתה גדול שתוכל להחליק על פניו במדרון עדין כלפי מטה. אוורור את האוויר לאט ופקח עין על המכשול הסמוך ביותר, גם אם הוא מעט הצידה. לאחר שפינית את המכשול, תוכל לפרוק לפי הצורך, אך לשאוף לגלוש יציב ומבוקר. כשאתה נוגע בקרקע - והתכונן לנסיעה משובשת, פרק את שארית האוויר כדי לנפח את המעטפה. מזל טוב! כעת אתה יודע את היסודות של הטסת בלון.
