גומי בוער, מסלולים חמים, מכוניות מדהימות. כמו שאומר ברוס ספרינגסטין, כשהקיץ כאן, הגיע הזמן לצאת למרוצים. אבל אתה לא צריך שברולט 69 'עם 396, ראשי פואלי והארסט על הרצפה כדי להיכנס לספורט הנהדר הזה. מרוצי דראג תחרותיים פתוחים היא תחרות האצה המתקיימת על רצועה מקצועית, וכל מיני נהגים משתתפים. זה יכול להיות תחביב מהנה ורווחי, אבל לדעת איך לגרור מירוץ כמו שצריך יבטיח שתשמור על עצמך ועל אחרים ותגרום לזמן מהנה במסלול.
צעדים
חלק 1 מתוך 4: בחירה ושינוי של דרגסטר
שלב 1. בחר בין סגנון למהירות
כאשר אתה בוחר רכב לגרור מירוץ, יש הרבה דברים שכדאי לקחת בחשבון מעבר למהירות שהרכב שלך יכול להתנתק מקו ההתחלה. יש לקחת בחשבון את העלות, את המחויבות שלך לבנות מחדש את תיקון הרכב ואת השאיפות האולטימטיביות שלך לגבי המכונית. רוב מרוצי הדראג רוצים בעצם אותו דבר: חיה גרונית של דראגסטר עם עבודת צבע נהדרת, לא פחות ממראה כשהיא חונה במגרש, כפי שהיא נראית כשהיא נושפת על פניך בנתיב החולף.
- באופן אידיאלי, אתה רוצה אור שמתאים להרבה שינויים. לדראגסטר טוב יש לעתים מנוע שהשתנה עם מצלמות, ראשים ורכיבים אחרים לאחר השוק, כדי למקסם את כוח הסוס כך שהוא יפעל יותר מ- 600 או 700 כ"ס. אם יש לך את זה, תהיה לך מפלצת שרירים. אבל עבור נהגים רבים, כל דבר שמעבר ל -500 כ"ס הוא מוגזם. זו עדיין מכונית מהירה בטירוף.
- לדראגסטרים שאפתנים רבים כנראה יש מחשבה על מסגרת או דגם כשהם מתחילים, בגלל המראה. שברולט בל אייר '57 הוא מועמד מצוין להפליא לרצועה עבור כמה חובבי מכוניות קלאסיות, אך עבור אחרים מסגרת כבדה זו עשויה לעלות על נקודות הסגנון.
שלב 2. בחר משהו שאתה נהנה לעבוד עליו
Hot-rodding לרצועת הדראג היא, מעל לכל, פרויקט נוסטלגיה נהדר. קח את הדגם של קורבט שאבא שלך תמיד חשק בו כשהיית ילד, צבוע בצבע ירוק קצף ים, מכונית שמעולם לא הספיק לנהוג בה. או אולי אתה רוצה מוסטנג בדיוק כמו זה שסטיב מקווין נהג אחרי סצינות המרדף הקלאסיות בבוליט. אולי אתה רוצה ללכת על הכל ולרכוש מסגרת ישנה של צ'אבי אפאצ'י משנות ה -40 ולעשות מכונית מצחיקה שתסדוק את הנערים במסלול. אין ברירה לא נכונה, אם אתה אוהב את המכונית.
שלב 3. התחל עם מסגרת קלה עם פוטנציאל גבוה לאחר השוק
רוב המכוניות שמצליחות ברצועה הן קלות בגוף וקלות לעבודה. מסיבה זו, בדרך כלל תראו הרבה מוסטנגים בגוף פוקס שנבנו בין סוף שנות ה -70 ותחילת שנות ה -90, שהם קלילים במיוחד ויכולים לקחת כמעט כל מנוע שתרצו לזרוק לתוכו. חמי? Flathead V-8? אתה יכול לגרום לזה לעבוד בגוף מוסטנג.
מכיוון שמוסטנגים נמצאים כמעט בכל מקום במסילות אמריקאיות, הם מאבדים מעט מטמון. הם נהדרים לעבוד איתם, אבל האם אתה באמת רוצה להיות בחור אחר עם אותו רכב נראה? ל Trans-Ams, Z28s ומטענים יש מאפיינים דומים, עם מפרט נהדר שנבנה במפעל. המטען שמקווין נהג היה בעצם היישר מהמפעל, עם כמה עבודות השעיה. אם זה היה מספיק טוב לבוליט …
שלב 4. שקול לבנות מחדש את המנוע או להתקין מנוע חדש
כמה מהר אתה רוצה שהרכב שלך יסע? איזה מנוע אתה רוצה לבנות? איזה סוג של מנוע יכול גוף הרכב שלך לספוג? חלק ניכר מהעבודה והכיף הכרוך בתכנון פרויקט חם יגיע עם קבלת החלטות אלו בעצמך.
- מנוע גרירה טוב צריך למקסם את כוח הסוס, ככל הנראה באמצעות כמה שינויים לאחר השוק כדי למקסם את יעילות המנוע. מצלמות גלילה הידראוליות וראשי גלילים לאחר השוק הם שינוי נפוץ. בהתאם למנוע, אתה אמור להיות מסוגל להשתמש לפחות בחלק מרכיבי המפעל במערכת ההנעה כדי שהפרויקט יהיה זול ככל האפשר.
- נסה להציב לעצמך גבול. בטח, אתה יכול לומר שאתה רוצה לקבל נשימה דרקונים של 1, 000 HP במעבר הטרנס-אם, אבל העלות של כל רכיבי רכבת ההנעה לאחר השוק נחוצה? שדרוגי המתח הדרושים לשלדה? אם תוכל להשיג 500 כ"ס ברמת הרחוב, לא תצטרך לדאוג להתבייש במסלול. אֵיִ פַּעַם. נסה לשמור על שאיפותיך המעשיות, מר אנדרטי.
שלב 5. שדרג את המתלים בעזרת זרועות שליטה וגרדי גרר
ככל שתגדיל את ההספק במנוע שלך, מתלי המלאי יהפכו במהירות ללא מתאימים. אחד השינויים החשובים ביותר שתצטרך לבצע במרוץ דראג רציני הוא במתלה. הקפד לשדרג את המתלים לאחר הגדלת ההספק, כדי לוודא שתתאים את מפרט הלחץ לכוחו החדש של הרכב.
- אם לדראגסטר שלך יש קפיצי עלים אחוריים, שקול לשדרג לסורגי CalTrac כדי להגביר את היציבות והשליטה. אם המוט שלך מגיע עם מתלי קפיץ סליל, שימוש בזרועות שליטה לאחר השוק הוא הגישה הטובה ביותר. אתה יכול גם לבדוק את האפשרות להשתמש ב- "no-hop" כדי לשנות את המרכז הגיאומטרי של המתלים, ולתת יותר שרירים בהתחלות שלך.
- כמה מרוצים ינתקו את מוט הנדנדה הקדמי ויתקינו קפיצי סליל בסגנון גרירה. מירוץ הדראג מלחיץ את הצירים, מה שהופך את הבעיות לשכיחות, ולכן מומלץ לבצע זעזועים לצורכי עמידות במתח.
שלב 6. התקן מתאם כוח אם אתה רוצה להפעיל את המכונית ברחוב
אחרי סרטי המהיר והזועם, כולם ואחיו רוצים ללחוץ על כפתור חנקני ולפוצץ את התחרות מהפגוש האחורי שלהם. שימוש במערכת חנקן קטנה למירוצים שלך יאפשר לך להשתמש במומנט בסיסי יותר שהוסב לנהיגה ברחוב ובכביש המהיר במהירויות רגילות. זה גם יכול לעזור לשמור על המנוע שלך רזה יותר, מה שהופך אותו קל יותר לפעול ביחס דחיסה נמוך. מנועים בעלי שאיבה טבעית ידרשו מצלמה גדולה יותר ויצטרכו לעבד דלק בעל אוקטן גבוה יותר אם יחס הדחיסה יעלה.
שלב 7. עקוב אחר התחממות יתר עם מכוניות שרירים שהשתנו
ככל שתשנה יותר את חלקי המפעל, כך תיתקל בבעיות רבות יותר משינויים אלה, במיוחד אם אתה מפעיל את הדראגר שלך בצורה גסה ומדגיש את המאיץ. מוטות חמים בדרך כלל נתקלים בבעיות של התחממות יתר, מה שהופך כמה אמצעי זהירות נחוצים. יתכן שאין לך בעיות אם ביצעת נכון את המודים שלך, אך עדיין עדיף לפקוח עין על אזורי בעיה פוטנציאליים.
התקן רדיאטור גדול יותר כדי למנוע מהרכב להתחמם ולבדוק את משאבת הדלק שלך באופן קבוע. הפעלת מכונית הדראג שלך באגרסיביות תשחק את הרכיבים האלה מהר מאוד. וודא שיש לך מד חום רגיש ומעקב אותו מקרוב בזמן הנהיגה
חלק 2 מתוך 4: הרשמה למירוץ ובדיקות לפני המירוץ
שלב 1. הבן את הקטגוריות השונות של רכבי גרירה
רוב רכבי מרוצי הדראג מעוצבים הם רודסטרים שתוכננו במיוחד למרוצים למרחקים קצרים, אך גם לחובבים ולוחמי סוף שבוע יש קטגוריות משלהם. כלי הרכב מדורגים ומסווגים על בסיס מגוון מידע, כולל משקל המפעל המפורסם של הרכב, סוג הדלק המשמש וכוח הסוס של המנוע. איגוד המוטות החמים הלאומי (NHRA) מתגאה בלמעלה מ -200 קטגוריות רכבים נפרדות, אם כי ניתן לחלק את הקטגוריות הבסיסיות לשניים:
- גורפי דלק מובילים בעלי אורך כמעט קומי של 20–30 רגל (6.1–9.1 מ ') ומעלה 10, 000 כ"ס, הפועלים על ניטרומטאן. אלה הם הדראגסטרים שכנראה תמצאו במרוצי מקצוענים כצופה. דרגסטרים של אלכוהול מובילים דומים לבני הדודים הטובים ביותר שלהם, למרות שהם פועלים באופן חלקי על מתאן.
- דראגסטרים החלו כרכבי מפעל ושונו בהתאם להנחיות NHRA כדי לשפר את HP ואת היעילות. בימי מסלול פתוח, בדרך כלל זהו סוג הרכב היחיד שתמצא למסלול, וכנראה מה אתה מפעיל אם אתה מעוניין במרוצי דראג. אם יש לך מכונית שרירים שונה, תוכל לחפש את הרכב שלך במדריך הסיווג של NHRA.
שלב 2. מצא מסלול מרוצים עם מסלול מרוצים עם רצועת גרירה באזור שלך
אם אתה רוצה לגרור מירוץ, עליך לעשות זאת על מסלול מרוצים בתנאים המתאימים. אורך רצועות הגרירה בדרך כלל באורך של רבע קילומטר, ולאחר מכן היא "מלכודת מהירות" של כ -21.3 מ ', שבה תימדד המהירות המרבית שלך. ברצועות רבות יהיו הזמנות פתוחות שכל אחת תוכל להופיע בהן, כל עוד אתה משלם את דמי ההרשמה והמסלול. באופן דומה, ניסויי זמן זמינים לעתים קרובות באופן קבוע, אם אתה רוצה לצאת ולפתוח את המצערת כמה פעמים.
- כשתגיע, סביר להניח שתצטרך לשלם דמי כניסה קטנים, כמו גם דמי מסלול אם אתה מתכנן לרוץ. אם אתה נוסע למרוץ, העלות תלויה ברמת הרכב בה אתה רץ, לכן כדאי להתקשר תחילה ולברר על עלויות כלשהן לפני שאתה מופיע.
- צפה תחילה בכמה מרוצים ונסה להבין את התרבות ואת סוגי הגזעים שקורים במסלול שאתה חושב על מירוץ. דבר עם מרוצים אחרים ועקוב אחר גורמים רשמיים כדי לבקש עצה. אם אתה נוהג בהונדה סיוויק ורוצה לגרור מירוץ, אולי תוכל להיכנס למרוץ בסגנון סוגר עם נכים, אך אתה עלול גם להרגיש קצת לא במקום. לפני שאתה נוסע כל הדרך למסלול, קח את הזמן לבדוק כמה מרוצים כצופה תחילה. מלבד היותו ספורט מהנה, זוהי קהילה נהדרת שאפשר להשתתף בה גם ביציע.
-
מרוץ גרר רק באתרים שאושרו. מרוצי דראג בתנאים מקצועיים מושלמים זה מספיק מסוכן, ומרוצי דראג ברחוב ממש אובדניים. זה גם לא חוקי בכל מקום. לעולם אל תגרור מירוץ ברחוב.
1077068 10 שלב 3. רשום את הרכב שלך בקטגוריה הנכונה
כדי לשמור על רמת מגרש המשחקים, רוב המסלולים וארגוני המרוצים מחלקים את השדה למספר רב של כיתות רכב שונות. לאחר התשלום בשער, תצטרך למלא כרטיס מרוץ, למלא מידע אודות המעמד בו תרוץ, שמך ומידע ספציפי אחר אודות הרכב שלך.
אם יש לך רק רכב סטנדרטי במפעל שאתה רוצה להתחרות בו, או שביצעת בו שינויים מינימליים, המעמד עדיין ישתנה בהתאם לגודל המנוע ומפרטים אחרים. במסילות רבות יהיו הזמנות פתוחות על בסיס קבוע, בהן תוכל לרשום את המכונית שלך ולברר לאיזו סוג וקטגוריה הרכב שלך זכאי, או מה עליך לעשות כדי לגרום לרכב שלך לפרט ולתחרות בו, אם תרצה. זוהי הדרך הקלה ביותר לברר מידע נוסף על הכיתה שלך, אם אינך בטוח
1077068 11 שלב 4. בחר את סגנון מירוץ הגרירה המתאים לרכב שלך
תלוי בסוג הרכב שיש לך, השאיפות שלך למרוצים והחוקים המסוימים של המסלול באזור שלך, סביר להניח שיהיו לך הרבה אפשרויות שונות לרכיבים. ייתכן שתרצה להיכנס למרוץ חיסול בסגנון פרו, שהוא כנראה הנפוץ ביותר, או שתרצה פשוט לעלות על המסלול ולשרוף קצת גומי במבחני זמן. כל עוד יש לך רכב טוב עם קצת שריר מאחוריו, תוכל למצוא משהו שמתאים לך ברוב המסלולים.
- מירוצי חיסול הם סיבובי חיסול בסיסיים בסוגריים, שבהם שתי מכוניות באותה מחלקה יעלו ראש בראש. המפסיד יחוסל, והמנצח יעבור לסיבוב הבא, עד שתישאר מכונית אחת. כדי לזרוע את השדה, ריצות אימון וניסויי זמן בדרך כלל קודמים למירוץ.
- מירוצי סוגר דומים למרוצי אלימינציה, אך עם הכללת נכים שיאפשרו לרכבים במפרט שונה להתחרות זה בזה, מה שהופך את המירוצים האלה למבחן מיומנות, ולא לשריר. במקום ניסויי זמן ישירים, מכוניות משלימות ריצות "חייג אין", בהן המטרה היא להתקרב כמה שיותר למהירות המשוערת (כמה מהר המכונית שלך יכולה לבצע ריצה אחת). ההבדל יופחת מכל אחד מהניסויים שלך לאורך כל המירוץ.
- ניסיונות זמן זמינים לכל סוג רכב שעובר בדיקת בטיחות ומשלם את דמי המסלול. בדרך כלל, אם אינך מתכוון להריץ ניסויים להסמכה, תהיה רשאי לבצע ריצות רק בימים מסוימים, הנקראים לעתים לילות "בדוק וכוון". אתה יכול לאסוף דף זמן עם פרטים ספציפיים על כל אחת מהריצות שלך, ולעקוב אחר ההתקדמות שלך לטווח הארוך. זוהי דרך מצוינת להתחיל ולבנות את כישורי מרוצי הדראג שלכם.
1077068 12 שלב 5. עברו בדיקה טכנית ברצועת הגרירה במסלול סגור
לאחר ששילמת בשער והרשמה, תסיע את מכוניתך לאזור הבדיקה, שם פקידי המסלול יתנו לרכב שלך פעם נוספת, יבדקו את רמות הנוזלים, המשקל ומפרטים אחרים כדי לוודא שהרכב שלך בטוח. לרוץ על המסלול. אם אתה עובר את הבדיקה, הם בדרך כלל יטיפו במדבקת בדיקה תואמת על השמשה הקדמית שלך, מה שמסמן שעברת ושאתה יכול להמשיך לאזור הבימה.
רוב המסלולים דורשים משקל ריצה מינימלי לכל רכב, כשהנהג ברכב. מרוצים רציניים רבים ימצאו את המשקל המינימלי למעמד הרכב שלהם ויורידו אותו כמה שיותר נמוך כדי להגדיל את כוח הסוס ואת יעילות המנוע
חלק 3 מתוך 4: הפעלת המרוץ
1077068 13 שלב 1. השלם את ריצות ההסמכה לפני המרוץ
לפני שאתה עובר לקו ההתחלה ונתקע על הגז, תצטרך לברר היכן תרוץ בשדה על ידי העפלה לעמדת ההתחלה שלך. בהתאם לחוקי המסלול ולמחלקת הרכב, אתה תקיים בסטנדרטים שונים, אך אתה תתחיל את רוב סיבובי החיסול בכך שתעפיל למקום ההתחלה שלך עם הריצה הטובה ביותר שאתה יכול. מספר מדידות נלקחות לכל מרוץ, כולל זמן התגובה שלך, משך הזמן הכולל של הריצה ומהירותך.
- זמן התגובה שלך יימדד כבר בתחילת המרוץ, וצריך להיות קצר ככל האפשר, תוך מעקב אחר הזמן בין האור הירוק לרכב שלך היוצא מקו ההתחלה.
- הזמן שחלף יימדד מהרגע שעזבת את קו ההתחלה ועד לרגע שאתה עובר את קו הסיום.
- המהירות המרבית שלך תימדד בדיוק כשאתה עובר את קו הסיום, מה שהופך את זה חשוב שתעבור על זה לתוצאה הטובה ביותר. צריך שיהיה מספיק מקום להאט.
1077068 14 שלב 2. חימם את הצמיגים שלך בארגז המים
באזור הבימוי שמאחורי המסלול, אתה צריך לעבור דרך מה שמכונה ארגז המים או תיבת האקונומיקה במרבית המסלולים, שהוא בעצם רק תיקון של המסלול שנרדף. זה המקום בו מרוץ עם צמיגי מסלול יעשה שחיקה כדי לחמם את הצמיגים ו"לשרוף "כל משקעים או זבל אחר שנבנה.
אם אתה לא רוצה להישרף לפני מירוץ, זה בסדר. פשוט סע סביב תיבת המים והתקרב לקו ההתחלה במקום. תמיד צריך לחמם צמיגי מירוץ שטוחים, אך בדרך כלל לא צריך להיות צמיגי רחוב עם דריכה. אם אתה מודאג מהצטברות רחובות על צמיגי רחוב, תוכל לבצע קליפה כדי לנקות אותם, אם תרצה
1077068 15 שלב 3. התקרבו לקו ההתחלה מאזור הבמה
במסלולים מקצועיים קו הזינוק מסובך במקצת, מכיוון שבדרך כלל הוא אינו מסומן על הקרקע ומנוטר באמצעות לייזרים. תן לפקידי המסלול להדריך אותך לכיוון האזור הכללי, ולאחר מכן הביט אל "עץ חג המולד" (גבעול האורות הצבעוניים במרכז המסלול) כדי לברר מתי אתה על הכסף.
ברוב המסלולים, אור צהוב יתחיל כאשר אתה קרוב (בתוך 7 אינץ ') מקו ההתחלה, ואור שני יתחיל כאשר אתה על זה. צפה בפקיד המסלול בין שני הנתיבים להוראות ספציפיות יותר. הם שם כדי לעזור
1077068 16 שלב 4. צפה בעץ חג המולד לאורות ההתחלה
רוב העצים בדרך כלל כשבע אורות, כולל נוריות החיווי כשאתה על קו ההתחלה. בהתאם לכיתה שלך ולסוג המירוץ שאתה רץ, העץ יידלק אחרת כדי לסמן את תחילת המירוץ. בחלק מהמרוצים, שלוש אורות ענבר גדולים יהבהבו בו זמנית, ואחריהם האור הירוק בארבע עשיריות השנייה. במרוצים אחרים שלוש הנורות יהבהבו פעמיים, ואחרי חמש עשיריות שנייה לאחר מכן האור הירוק. הקפד לצפות במרוצים אחרים שמתחילים ולברר באיזה סוג התחלה קלה ישמש לפני שתגיע לקו ההתחלה.
1077068 17 שלב 5. השאירו על ירוק
באופן כללי, אם אתה רואה את האור הירוק, כנראה שהתחלת מאוחר מדי. צריך קצת תרגול ומיומנות כדי להתחיל טוב, כי זה קשור מאוד לצפייה בירוק ולצאת איתו, במקום לחכות עד שתראה אותו. נהגים מנוסים הם בדרך כלל טובים מאוד בזה, אז אל תתאכזב אם ייקח לך כמה ניסיונות זמן וריצות לפני שתבין את זה.
לפני שתתחיל, שמור את סל"ד שלך במהירות האופטימלית כדי לקפוץ להילוך הרצוי (הרבה דרגסטרים יקפצו במקום השני, למשל). עקוב אחר שינויי התזמון באורות, צפה בירוק והכה את הגז
1077068 18 שלב 6. העבר את הגימור
מרוצי גרר זה לא הזמן להירגע, זה הזמן לראות ממה עשויה המכונה שלך. אם עברת את בדיקת הבטיחות ומכיר את הרכב שלך מבפנים ומבחוץ, כדאי שתדע למה הוא מסוגל והשתמש בהזדמנות זו כדי לפתוח את המצערת ולצאת לכל. ריצוף אותו, הזז למעלה כאשר אתה עובר במסלול, ומאיץ לסיום.
בזמן שאתה קורע את הרצועה, היזהר מאוד להישאר בנתיב שלך. אל תסתכל על המכונית השנייה, אם אתה הולך ראש בראש, שים לב לרכב שלך ולמה שאתה עושה. חציית קו המרכז, מלבד היותו מסוכן ביותר, בדרך כלל תזכה אותך בפסילה
1077068 19 שלב 7. בצע את כללי הנימוס להאט
לעתים קרובות, במסילות, יש כללי התנהגות "חוקי מסלול" מסוימים לגבי איזה נתיב בעל זכות קדימה בריצות ראש בראש. אולם לעתים קרובות האדיבות הנפוצה היא שהמכונית האיטית יותר תאט מהר יותר ותיפול בתור מאחורי המכונית המהירה יותר. שניכם תתרחקו בתור, ותסעו לתא התזמון.
1077068 20 שלב 8. הרם את תלוש הזמן שלך מתא התזמון
לאחר ריצת המירוץ תחלוף ליד תא העיתוי, שם תקבל תלוש עם זמן התגובה שלך, הזמן הכולל שחלף והמהירות המרבית שלך. בחלק מהמסלולים, זה עשוי להראות גם גדול במסך בסגנון לוח התוצאות, אך לעתים קרובות אלה חוזרים קרוב יותר לקו ההתחלה כדי שהצופים יוכלו לראות.
חלק 4 מתוך 4: זכייה במירוץ ושמירה על ביטחון
1077068 21 שלב 1. תמיד לשים את הבטיחות במקום הראשון
כשאתה עטוף בכל השומנים והמצ'יזמו שצפים ברצועה, זה יכול להיות שכיח לשכוח את החלק המהותי ביותר במרוצי הדראג: לשרוד אותו. ודא שאתה מודע לכולם על המסלול, סביבו, והישאר ממוקד בהשלמת הריצה בבטחה. אם אתה מרגיש לא בטוח לגבי מרוצים, חוסר ביטחון ברכב שלך או שאתה לא מרגיש בנוח עם תנאי המסלול, ארז אותו ליום.
עליך תמיד לבדוק את הרכב שלך לפני מרוצי גרר. פיצוץ צמיג במהירות של 190 קמ"ש הוא מסוכן בצורה יוצאת דופן, ויציאת החלקה במהירויות אלו עלולה להיות קטלנית. השתמש בזהירות יתרה
1077068 22 שלב 2.השקיעו בקסדה מוסמכת סנל
קרן אנדרטת סנל נוסדה על ידי וויליאם "פיט" סנל, רוכב רכב חובב שמת באירוע מירוצים בשנת 1956. קסדתו המשוכללת, כביכול, שהייתה אז לא הצליחה להגן מפני הלך לעולמה, ומספר חבריו. רוכבים, עמיתים וחברים התכנסו בניסיון לשפר את עיצוב קסדות יחד עם יכולותיהם. כיום הם נחשבים לסטנדרט בתחום. אם אתה הולך לגרור מירוץ, אתה צריך אחד.
1077068 23 שלב 3. העבר בזמנים הנכונים
הזמן האידיאלי להחלפה הוא כאשר עקומת הכוח היורדת להילוך התחתון חוצה את עקומת הכוח העולה להילוך הגבוה יותר. רוב מרוצי הדראג ישתמשו במד טכובר כדי לעקוב מקרוב אחר סל"ד ולהרגיש את הנקודה המתוקה הזו, רגע לפני שהסל"ד פגעו בכתם האדום על המד.
- מרוצי דראג רבים ישתמשו במד טכומטר מואר, אשר יהבהב באור המציין את הזמן האופטימלי לשינוי. מירוצים גדולים צופים את האורות הללו, עם זאת, משתנים אולי 200 או 300 סל"ד לפני הזמן "האידיאלי", כדי להפוך את הפעולה למעט חלקה יותר.
- מירוצי דראג ברכבי תיבה אוטומטית קיימים, אך הם פחות נפוצים. רכבי הילוכים ידניים מציעים זמני תאוצה מהירים יותר אם אתה יכול לקבל את הטכניקה כמו שצריך. אם אתה רוצה להיכנס למרוצי דראג, תרגל את ההחלפה שלך ברכב הילוכים ידני.
1077068 24 שלב 4. השתמש בצמיגי מירוץ קירחים מנופחים למפרט המתאים
אם אתה באמת רוצה לאחוז במסלול, אתה צריך לקנות כמה צמיגי מירוץ לרכב שלך. ללא דריכה, העלאת צמיגים קירחים תאפשר לך לאחוז במסלול ולהגביר את יעילות המנוע.
בניגוד לדעה הרווחת, שמירה על צמיגים נמוכים לא עוזרת לשפר את זמנכם כפי שהאמנתם פעם. הוא אמנם מגדיל את פני הצמיגים במידה קטנה, אך שמירה על הצמיגים נמוכים מדי עלולה לגרום לקיר הפנימי להתקמט, ולהביא להשפעה הפוכה. שמור על הצמיגים מנופחים עד לקצה הנמוך של המפרט המתאים
1077068 25 שלב 5. סע ב"חריץ "שנוצר על ידי החלקות צמיגים של מרוץ אחר
לאחר מספר ריצות במורד הרצועה, עליך להתחיל להבחין בהצטברות של גומי ומפלט פליטה של מכוניות אחרות. זו הנקודה המתוקה. אספלט חשוף לא יהיה בעל המתיחות שיש לציפוי הגומי הזה. היצמד לחריץ והחבית במורד המסלול.
טיפים
- השתמש תמיד בשכל הישר סביב המסלול, ואל תפחד לשאול שאלות של פקידי המירוץ אם אתה חדש בענף הספורט או במסלול המסוים הזה.
- לבעלי בטן חלשה אסור לנסות את הספורט הזה.
- השתמש בזמנך במסלול כזמן לרשת ולבנות את המעגל החברתי שלך של חברים מרוצים. ייתכן שיש להם גם עצות ועצות שונות למרוץ הבא שלך.
אזהרות
- ידוע שמכוניות מתפוצצות בתאונות.
- פציעות קיצוניות עלולות להתרחש אם המכונית מאבדת שליטה או הורסות.
