פקחי התנועה האווירית עושים יותר מאשר לספר לקפטן אובור לאיזה וקטור הוקצה לו. הם אומרים לטייסים מאיזה מסלולים להסיע ולהמריא, לעקוב אחר מיקום המטוסים באוויר ולהעביר דיווחים משירות מזג האוויר הלאומי לטייסים. רוב מבקרי התנועה האווירית עובדים במנהל התעופה הפדרלי (FAA), אם כי חלקם עובדים במשרד הביטחון (DOD) ובסניפים בודדים של הצבא, בעוד שחלקם עובדים עבור חברות בקרת תעבורה אווירית פרטיות במגדלי פיקוח שאינם קשורים ל- FAA. עבודתו של בקר תעבורה אווירית היא לעתים קרובות מתוחה ומלחיצה, אך אם אתה רוצה להפוך לכזה, הנה מה שאתה צריך לדעת.
צעדים
חלק 1 מתוך 4: עמידה בדרישות
שלב 1. לא להיות מעל גיל 30 אם אתה חדש במקצוע
אנשים עם ניסיון קודם כמנהל תעבורה אווירית יכולים להיכנס למקצוע מחדש אם הם בני 31 ומעלה, אם יש להם ניסיון קודם כמנהל תעופה אווירית לפני שמלאו להם 31. ה- DOD ישכור מבקרי תעבורה אזרחיים מעל גיל 30; אולם ה- FAA לא יכשיר אנשים ללא ניסיון קודם שהם מעל גיל 30.
פקדי תנועה אווירית אזרחיים העובדים במשרד הביטחון יכולים לעבור גם ל- FAA, בתנאי שהם היו בני 30 ומעלה כאשר נשכרו על ידי משרד הבריאות
שלב 2. להיות אזרח ארצות הברית
ה- FAA מקבל רק אזרחי ארצות הברית על תוכניות ההכשרה שלה.
שלב 3. עמוד בדרישות ההשכלה והניסיון
אתה יכול להיות זכאי להפוך לבקר תעבורה אווירית של ה- FAA אם תיפגש אחד מהדרישות הבאות:
- בעל ניסיון רציף של שנה כמנהל תעבורה אווירית אזרחית או צבאית.
- בעלי ניסיון עבודה של 3 שנים (כל), תואר ראשון או שילוב שווה ערך של ניסיון בעבודה ולימוד קולג '. ה- FAA מחשיב שנת לימודים במכללה, 30 שעות סמסטר או 45 רבע שעות, שווה ל -9 חודשי עבודה. הניסיון והקורסים שלך צריכים להיות בעלי אופי שמראה שאתה יכול להתמודד עם החובות של להיות מבקר תעבורה אווירית.
- השלימו את יוזמת ההדרכה האווירית-מכללות של ה- FAA (AT-CTI) בת 2- או 4 שנים וקבלו המלצה רשמית מבית הספר שבתוכניתו השתתפתם. מידע נוסף על תוכנית זו זמין באתר FAA.
שלב 4. דע מול מה אתה עומד
בשנת 1981, הנשיא רייגן פיטר בחבורה שלמה של מכשירי ATC בולטים. כתוצאה מכך, אלה שהתקבלו לאחרונה לעבודה פורשים כעת לפנסיה. בשנת 2009 נרשמה עלייה עצומה במספרים ועכשיו מספר זה נאלץ לרדת. לפני 4 שנים היה זמן מצוין להפוך ל- ATC, אבל סיכויי העבודה קצת יותר עגומים.
ל- BLS יש גידול תעסוקתי בשיעור של -3%. אם אתה רוצה תעסוקה, עדיף שיש לך ניסיון צבאי או שתטלטל את תוכנית AT-CTI
ציון
0 / 0
חידון חלק 1
איזו מהדברים הבאים היא דרישה להפוך לבקרת תעבורה אווירית של ה- FAA?
תואר עמית.
לא! כדי להפוך לבקר תנועה אווירית ב- FAA, עליך לעמוד בדרישה אחת לפחות מתוך מספר. בעל תואר שותף אינו אחת הדרישות. נסה שוב…
השלם את תוכנית 2-5 שנים של יוזמת הכשרה לתעופה אווירית במכללות.
בהחלט! אתה יכול להשלים תכנית ליוזמת הכשרה לתעבורה אווירית-קולג'יטית של FAA בת 2- או 4 שנים כדרישה להפוך לבקרת תעופה אווירית ב- FAA. המשך לקרוא לשאלת חידון נוספת.
3 שנות ניסיון רצוף כמפקח תעבורה אווירית צבאית.
לא בדיוק! אחת הדרישות להפוך לבקרת תעופה אווירית עם ה- FAA היא ניסיון של שנה, לא שלוש שנים רצופות כמפקח תעופה אווירית או צבאית. בחר תשובה אחרת!
5 שנות ניסיון בעבודה.
לא בדיוק! עליך לעמוד באחת מכמה דרישות אפשריות כדי להפוך לבקר תעבורה אווירית עבור ה- FAA. זה לא כולל 5 שנות ניסיון בעבודה. נסה שוב…
כל מה שרשום לעיל.
נסה שוב! רק אחד מהאמור לעיל הוא דרישה להפוך לבקר תעבורה אווירית של ה- FAA. לחץ על תשובה נוספת כדי למצוא את התשובה הנכונה …
רוצים עוד חידונים?
המשך לבדוק את עצמך!
חלק 2 מתוך 4: השכלה או מזל
שלב 1. המתן לפתיחת PUBNAT או השלם את תוכנית AT-CTI
אם אתם עדיין לא נוחתים במטוסים בצבא (ורובנו לא), בטוח לומר שאתם שוקלים את שני הדרכים האחרות: או להתקבל לעבודה ישירות על ידי ה- FAA או ללכת לבית ספר המזוהה עם ה- FAA. בואו נכסה את שתי הדרכים.
- אם אתה ג'ו רגיל, תוכל לחכות עד שה- FAA תודיע על פרסום פתוח באתר USAJobs. אתה חייב לראות את המילה PUBNAT בכותרת (מייצג "ציבור לאומי" ופתוח בפניך, ניחשת נכון, לציבור) - אם המילה הזו לא קיימת, היא לא פתוחה לציבור הרחב. הקפד למלא את כל המידע (ובאופן הנכון) ביישום המקוון. אם לא, יתכן ויתעלמו מהבקשה שלך.
- אם אתה ג'ו רגיל עם זמן, כסף ומוטיבציה אקדמית, מצא בית ספר שיש בו תוכנית AT-CTI-רשימה מלאה ניתן למצוא כאן. זו תכנית של שנתיים או 4 שנים. אם תלך בדרך זו ותשלים אותו, תזרז במהלך התהליך (אם כי אין אחריות לעבודה).
שלב 2. קח את ה- AT-SAT
4 עד 8 שבועות לאחר סגירת הודעת PUBNAT או 6 חודשים לפני סיום הלימודים, תתבקש לקחת את ה- AT-SAT (לכן בדוק את הדוא ל שלך). כאשר יש יותר מועמדים מאשר משבצות בדיקה, המועמדים נבחרים באקראי. אם סיימת תוכנית AT-CTI ולא נבחרת בפעם הראשונה שהגשת מועמדות לבחינה, תינתן לך עדיפות לפגישת הבדיקה הבאה בתנאי שאתה עדיין עומד בדרישות האחרות.
- המבחן הכתוב הוא מבחן מקיף ומנוהל על ידי מחשב שנועד להעריך את היכולת שלך ללמוד כיצד להיות בקר תעבורה אווירית. הם יתנו לך 8 שעות עם 75 דקות להפסקות. תישאל שאלות מתמטיות, בקרות/חיוג מטוסים, שאלות על מכ"ם, זוויות ותרחישי טיסה שונים וכו '.
- תוהים איך ללמוד בשביל זה? הכנת קריירה לבקרת תעבורה אווירית מאת פטריק מטסון היא מקום טוב להתחיל בו.
שלב 3. נכנס לרשימת ההפניות
אם קיבלת ציון מעל 70 ומעלה, אתה עשוי להופיע ברשימת הפניות. עליך להיכנס לרשימה זו כדי להמשיך הלאה. גם אם אתה זוכה ב -70, לא בהכרח מובטח לך כלום - יכול להיות 14,395 אנשים שקיבלו 70.1. תקבל הודעה בטלפון או בדוא ל אם אתה זכאי לכך.
אם קיבלת 70 עד 84.9 אתה נחשב כשיר. אם קיבלת 85 ומעלה, אתה נחשב כשיר. ברור שה- FAA עוברת קודם כל על הרשימה המוסמכת
שלב 4. קבל הודעה על מעבר PEPC או ראיון במתקן מקומי
ברגע שאתה ברשימת ההפניות, ישנם שני מסלולים שאולי יובילו אותך: המסלול המזורז (במרכז PEPC (מרכז עיבוד לפני תעסוקה) או המסלול המסורתי (במתקן מקומי כלשהו). כך או כך, בסופו של דבר אתה אעשה את כל ההקרנות והראיון שלך - על כך נדון בחלק הבא, אך תקבל הודעה על דרכך כעת.
כל זה צריך להיעשות ביום אחד (כנראה). אם זה המקרה עבורך, קח איתך מעט אוכל והתלבש כדי להתרשם. אתה תהיה שם כל היום (ויהיו רק ממתקים ומים ואתה תהיה מוקף באנשים ששופטים אותך כמועמד אפשרי לתפקיד זה. השאר את האוברול בבית
שלב 5. מלא את ה- e-QIP שלך
יחד עם כל שאר הדברים שיצטברו בתיבת הדואר הנכנס שלך, תקבל הודעה על מילוי ה- e-QIP שלך. זהו רק שאלון שעליך למלא-הגרסה האלקטרונית של SF-85/86 לתפקידי אמון הציבור. הקפד לעשות זאת - זהו השלב שיש להשלים לפני שהממשלה תתחיל בך בדיקות אבטחה (יא).
-
אם אתה מועמד סופני, תמלא את ה- SF-85. אם אתה מועמד בדרך, ה- SF-86.
ישנם סוגים שונים של בקרי תעופה אווירית לקטעי טיסה שונים. בקרי מגדלים עוברים מהשער עד 8 מייל (8 ק"מ) בערך משדה התעופה; לבקרי הגישה יש את המטוס במרחק של כ -97 קילומטרים משדה התעופה (מתחת ל -18, 000 רגל); לבקר המרכזי יש את כלי השיט דרך גבהים גבוהים יותר ליעדו, שם התהליך מתהפך
שלב 6. העבר את ה- MMPI-2
זה מייצג את מלאי האישיות הרב-פאזי של מינסוטה. זה די סטנדרטי לכל עבודות FAA, DoD ו- CIA. זה בעצם זיהוי מבנה האישיות שלך והפסיכופתולוגיה שלך. מה שלא תעשה, אל תענה על 567 השאלות כמו שאתה חושב שהם רוצים שתענה עליהן. עונה "האם שיקרת פעם?" עם "לא" יניף דגל אדום.
- חלק מהשאלות די מגוחכות. אתה רואה חיות שאין? אנשים יצאו לתפוס אותך? האם נכשלת כי אחרים עשו אותך? האם אנשים יחשבו שאתה משוגע אחרי שאתה עושה את המבחן הזה כי הם רוצים לראות אותך נכשל? רציני לגמרי. זו הרבה אותה שאלה שוב ושוב (במקרה הזה, "אתה פרנואיד?") כדי לראות אם אתה עקבי.
- אם אתה נכשל בזה, אתה לא בהכרח יוצא מהמשחק. סביר להניח שתחובר למערכת למשך כשלושה חודשים ותטופל אז.
ציון
0 / 0
חידון חלק 2
מה אתה צריך כדי להבקיע ב- AT-SAT כדי להיחשב "כשיר" על ידי ה- FAA?
70 ומעלה
לא! אם אתה משיג 70 ומעלה ב- AT-SAT, אתה נחשב "כשיר", לא "כשיר". בחר תשובה אחרת!
70 עד 84.9
לא בדיוק! ציון שיורד בין 70 ל -84.9 ב- AT-SAT נחשב "כשיר", ואתה מוצב ברשימת ההפניות. יש אפשרות טובה יותר בחוץ!
85 ומעלה
בְּדִיוּק! אם אתה משיג 85 ומעלה ב- AT-SAT, ה- FAA רואה אותך "כשיר"! ה- FAA יצור קשר עם מועמדים אלה תחילה, לכן הקפד ללמוד קשה! המשך לקרוא לשאלת חידון נוספת.
רוצים עוד חידונים?
המשך לבדוק את עצמך!
חלק 3 מתוך 4: אישור לתעסוקה
שלב 1. לעבור בדיקה גופנית והקרנת סמים
אתה צריך להיות מסוגל להתמודד עם הקשיים הפיזיים של להיות בקר תנועה אווירית, כולל ראיית צבע רגילה. לאחר שתתקבל לעבודה, יהיה עליך לקבל מסך פיזי ותרופות שנתי כדי להבטיח שאתה עדיין כשיר לתפקיד, בנוסף לבדיקת שמיעה, בדיקת לחץ דם ו- EKG.
- ה- FAA אכן שוכר ותיקים נכים, בתנאי שהמוגבלות שלהם היא כזו שהם לא מפריעים ליכולת שלהם לעבוד כמבקר תעופה אווירית.
- לְהָבִיא את כל התיעוד הרפואי שלך איתך. אם יש לך קובץ לא שלם, התהליך יעבור איטי יותר מכפי שהוא כבר.
שלב 2. העבר אישור אבטחה
אתה מכיר את השאלות האלה שמעסיקים שואלים אותך שאתה לא חושב שהם באמת יסתדרו אימות? ובכן, ה- FAA עושה את זה ולוקח את זה צעד קדימה. הם יצרו קשר עם ההפניות שלך ואנשים שמכירים אותך. הם יטביעו אותך. הם יחקרו את הרישום הפלילי שלך באופן ממצה. הם יבדקו את האשראי שלך. אז כל מה שאתה כותב צריך להיות כנה לחלוטין.
אם יש לך חובות אל תדאג. טונות מאתנו כן. זה רק אם יש לך שש ספרות והכל בגלל תוספת הימורים או שהוצאת את הכל על אננס או משהו שיגבה גבה
שלב 3. העבר את הראיון של ה- FAA
אם אין לך ניסיון קודם כמנהל תעבורה אווירית, עליך לעבור את תהליך הבדיקה והראיון של ה- FAA. זה בדרך כלל קצר ולעניין. השאלות פשוטות למדי, מדברות על עבודת צוות, מצבי לחץ ושאלות כלליות שכל מעסיק עשוי לשאול.
- הראיון נועד להעריך את המועמדים על ערנותם, עמידותם, דיקייתם ויכולתם לתת הוראות בכמה שפחות מילים. המועמדים מוערכים גם ביכולתם לטפל בכמויות גדולות של מידע ולקבל החלטות מהירות.
- כמו כן תתבקשו לשאול את השאלות המדהימות האלו כמו: "למה שתעשה ATC טוב?" ו"לאן אתה רואה שהקריירה שלך הולכת? " לא בדיוק דברים קשים.
שלב 4. קבל את TOL שלך
זהו מכתב ההצעה הטרנטיבית שלך. משאבי אנוש יטפלו בכך. ברגע שתקבל את זה (אל תציק להם על זה; זה יגיע), יהיה לך את מקום העבודה שלך (במילים אחרות, היכן תעבוד) וכמה תקבל תשלום. זוהי רק ערובה לתעסוקה אם תעבור את כל בדיקות הרקע ומה לא. אל תתחילי לחגוג עדיין.
שלב 5. קבל את שיחת הטלפון
לאחר שהכל נוקה, נציג משאבי האנוש שלך צריך להתקשר אליך ולוודא מתי תתחיל את השיעורים. כל ATC חדש צריך לעבור את האקדמיה של FAA לפני שהם מתחילים בעבודה. הם יתנו לך זמן ומקום - האם היית רוצה שהמקום יישמר לך בכיתה? למה, כן, כן היית רוצה.
אל תגיד לא. עוד מיליארד אנשים מחכים להצעה זו. אם תגיד לא עכשיו זה לא יכול לקרות שוב
ציון
0 / 0
חידון חלק 3
נכון או לא נכון: כדי להיות זכאי לתפקיד כמנהל תעבורה אווירית, עליך לקחת את טביעות האצבע שלך.
נָכוֹן
ימין! ה- FAA יצור קשר גם עם הפניות שלך ואנשים אחרים שמכירים אותך, יחקור את הרישום הפלילי שלך ויבדוק את דירוג האשראי שלך. המשך לקרוא לשאלת חידון נוספת.
שֶׁקֶר
לא בדיוק! עליך לעבור אישור אבטחה כדי להפוך לבקר תנועה אווירית. זה כולל טביעת אצבע, חיפוש ברישום פלילי, הפניות ובדיקות אשראי. בחר תשובה אחרת!
רוצים עוד חידונים?
המשך לבדוק את עצמך!
חלק 4 מתוך 4: תחילת הקריירה שלך
שלב 1. להשתתף ולסיים את לימודיו באקדמיה של FAA
האקדמיה של FAA, הממוקמת באוקלהומה סיטי, מאמנת את אלה שעוברים את המבחן במשך 12 שבועות ביסודות של להיות בקר תנועה אווירית. הלימודים כוללים תקנות FAA, מערכת דרכי הנשימה, ביצועי מטוסים שונים ושימוש בציוד בעבודה.
מי שסיים את לימודיו בתכנית AT-CTI יכול לעקוף את 5 השבועות הראשונים של האקדמיה
שלב 2. קבל הסמכה כמנהל תעבורה אווירית
בוגרי אקדמיית FAA משויכים למתקן בו הם עובדים כ"בקרי התפתחות "בפיקוח של פקחי תעבורה אווירית מנוסים. בקרים חדשים יכולים לצפות לקבל הסמכה תוך שנתיים עד 4 שנים, בהתאם לביצועים שלהם ולזמינות של צוות המתקן להכשיר אותם, בעוד שבקרים עם ניסיון קודם בדרך כלל לוקחים פחות זמן להרוויח תעודת FAA.
- לאחר הסמכה, אתה כפוף לביקורות שנתיות על הביצועים שלך. זה סטנדרט לכל קריירה רצינית.
- לא קל להשיג את המשכורת שש -הספרות שבה מתגאה ה- BLS. תצטרך להתקדם במעלה עמוד הטוטם כדי למצוא אחד כזה.
שלב 3. התחל להציל חיים
אתה הולך לעשות דברים די מגניבים. בלעדיכם, הנשמות האלה שעפות באוויר היו במעלה נחל ללא משוט. למרות שהעבודה שלך ממש מגניבה, היא גם אינטנסיבית. אתה צריך להתמקד כל הזמן שאתה בעבודה. זה 8 שעות של ריכוז קבוע.
עבודה זו, על אף שאינה מתישה פיזית, יכולה להיות מתישה נפשית מאוד. זו לא עבודת השולחן הממוצעת שלך. שדות התעופה פועלים פחות או יותר 24/7, כך שתמיד צריך לעשות דברים. אם אתה דבק במנוחה והרפיה, זו לא הקריירה עבורך
שלב 4. הישאר ער
בגלל האופן שבו מתוזמנים מטוסים, לא יהיו לך משמרות עקביות של יום, אחר הצהריים או הלילה. אם רון עובדת כל הבקרים וסו עובדת כל הלילות, רון נוחת ללא הרף 3, 429 מטוסים בכל פעם, בעוד סו זוכה לקרוא ספר בזמן שהיא מחכה לטיסה 101 של יונייטד. שלישי תעבוד בבוקר ו ביום רביעי תעבוד בבית הקברות כדי לשמור על איזון. בקיצור, הישאר ער.
למעשה, מכשירי ATC להירדם בעבודה הופכים למעשה לבעיה. כתוצאה מכך, הם כבר לא יכולים לעבוד לבד במהלך משמרות לילה. עם זאת, התזמון נשאר זהה (זה רק הוגן) וגם התורנות הן (בדרך כלל 8 שעות). אם יש לך משפחה, זה יכול להוות פגיעה רצינית בקשר שלך
שלב 5. הישאר רגוע
יוצגו בפניך מספר מצבי לחץ. אם שום דבר אחר, תתבקש לעשות 258 דברים בבת אחת. חשוב שתשמור על ראש ברמה ואל תתבאס. קיבלת הכשרה. אתה יודע מה לעשות. הכל יהיה בסדר.
אם אתה זוכר לנשום, יהיה לך טוב יותר. חשוב על האימון שלך, מה הממונה שלך היה עושה, והתמודד עם הרגע. זה ייגמר לפני שתדע. כששעת העומס מסתיימת, אתה יכול לשבת עם הקפה שלך, להתחיל שיחה עם הבחור המעניין הצבאי לשעבר שעבדת איתו כבר כמה חודשים ולקבל עד כמה העבודה שלך מדהימה. כָּבוֹד
שלב 6. הישאר שפוי
המתחים בלהיות מבקר תעבורה אווירית הם רבים מספור. אם משהו משתבש, אתה עלול בסופו של דבר להאשים את עצמך ולהכות סביב השיח הצידה ולאבד אותו. קל לזעזע, במיוחד בהתחלה. חובה שתבין כי בחירת הקריירה הזו היא עצם ההגדרה לדרישה. אין ספק, שדות תעופה עסוקים יותר ידרשו מכם יותר, אך כל עמדה (ללא קשר למיקומה) תמנע מכם שינה, תדרוש ריכוז אולטימטיבי ויכולה להיות די צורמת. הבנת?
הם מעולם לא אמרו שזה יהיה קל; הם אמרו שזה יהיה שווה את זה, נכון? זו עבודה מאוד מאוד מכובדת - פשוט חשוב לדעת את היתרונות והחסרונות הכרוכים בה. כאשר אתה נכנס עם ראש ברמה, סביר יותר שתצליח
ציון
0 / 0
חידון חלק 4
לאחר שנבחרת לאקדמיה של FAA, כמה זמן עליך לצפות להתאמן?
5 שבועות
לא! ההכשרה להפוך לבקרת תעבורה אווירית ארוכה מ -5 שבועות. נסה תשובה אחרת…
8 שבועות
לא בדיוק! אתה יכול לצפות להתאמן באקדמיה של FAA במשך יותר משמונה שבועות. נחש שוב!
12 שבועות
נֶחְמָד! האקדמיה של FAA באוקלהומה סיטי מכשירה פקדי תנועה אווירית למשך 12 שבועות. המשך לקרוא לשאלת חידון נוספת.
15 שבועות
לא בדיוק! ההכשרה להפוך לבקרת תעופה אווירית אורכת פחות מ -15 שבועות. יש אפשרות טובה יותר בחוץ!
רוצים עוד חידונים?
המשך לבדוק את עצמך!
טיפים
- פקדי תנועה אווירית שהיו שייכים ל- PATCO זכאים לשכור מחדש, בתנאי שהם בוחרים במדינה להתקבל לעבודה אם עבדו במסוף או במרכז בקרת תנועה אזורי אם עבדו במרכז בקרה. בקרי PATCO שהוסמכו הן במסוף והן במרכז הבקרה יכולים לבחור הן מדינה והן מרכז בקרה.
- פקחי תנועה אווירית צבאיים יכולים לצאת לעבודה ב- FAA אם הם בעלי תעודת FAA ופרשו מהצבא ב -17 בספטמבר 1999 או לא יותר מבוגרים מ -56. ניתנים להם מינויים ראשוניים ל -10 שנים שיש לקחת בחשבון לתפקידים. עם ה- FAA, שניתן לחדש אותו במרווחים של 5 שנים עד גיל 56.
אזהרות
- זוהי עבודה במתח רב. אם אתה לא מחפש אתגר, זה לא בשבילך.
- אתה צפוי לעבוד בלילות, סופי שבוע וחגים.
- למרות שבקרי התנועה האווירית עובדים שבוע בסיסי של 40 שעות; מרכזי ה- FAA בהם הם עובדים פועלים 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע. לפיכך, שעות נוספות הן חלק תכוף בתפקיד, וכך גם משמרות מתחלפות.
