מחשב טיסה ידני E-6B עמיד למים, עמיד בפני זעזועים ואינו דורש סוללות, מה שהופך אותו לכלי אידיאלי עבור טייסים בזמן טיסה. למכשיר המהודר הזה יש גם מחשב וגם צד רוח. צד המחשב הוא כלל שקף מעגלי שיכול לבצע בעיות כפל וחילוק כדי למצוא זמן, מהירות ומרחק, צריכת דלק, מהירות אוויר אמיתית וגובה צפיפות. צד הרוח משתמש בדיסק מסתובב, הנקרא צלחת האזימוט, המסומן בכותרות מצפן של 360 מעלות, ורשת הזזה עם סימני מהירות וזווית כדי למצוא את זווית תיקון הרוח, מהירות הקרקע, הכוונה האמיתית והרוחות הנוחות ביותר. מאמר זה מספר כיצד להשתמש בצד הרוח כדי למצוא את מהירות הקרקע ואת הכותרת האמיתית. עליך לדעת את מהירות הרוח והכיוון, את המהלך הנכון ואת מהירות האוויר האמיתית.
צעדים
שלב 1. יישר את כיוון הרוח מתחת לסימן "אינדקס אמיתי" על ידי סיבוב לוחית האזימוט
אם הרוחות מ -330 ° ב 20 קשר, יישר 330 מתחת למדד האמיתי.
שלב 2. יישר את הרשת כך שהחלק המרכזי יהיה מעל אחד הקווים הכבדים
זה לא משנה באיזה קו משתמשים בשלב זה.
שלב 3. סמן את מהירות הרוח על ידי ספירה כלפי מעלה מהמיקום המרכזי
כל קו אור מייצג שני קשרים. סמן נקודה או X בעיפרון על קו 20 הקשרים (שני קווים כבדים מעל השקע המרכזי). זו נקודת הרוח.
שלב 4. סובב את צלחת האזימוט עד שהמסלול הרצוי (מסלול אמת) שלך מיושר מתחת לסימן האינדקס האמיתי
השתמש בדוגמה זו ב- 175 °.
שלב 5. החלק את הרשת עד לנקודת הרוח מעל למהירות האוויר האמיתית שלך
בדוגמה זו, מהירות האוויר האמיתית היא 120 קשר.
שלב 6. קרא את מהירות הקרקע מתחת לתקע
מהירות הקרקע היא מהירות המטוס מעל הקרקע ובדוגמה זו 138 קשר.
שלב 7. מצא את זווית תיקון הרוח (WCA) על ידי בדיקת מספר המעלות ימינה או שמאלה בין הפתח המרכזי לנקודת הרוח
אם נקודת הרוח נמצאת מימין, ה- WCA חיובי. אם הוא משמאל, ה- WCA שלילי. בדוגמה, זווית תיקון הרוח היא +4 °.
שלב 8. הוסף או הפחת את זווית תיקון הרוח מהמסלול האמיתי כדי למצוא כותרת אמיתית
הוספת 4 ° ל- 175 שווה 179 ° לכותרת האמיתית.
שלב 9. הוסף (או הפחת) וריאציה מגנטית וסטיית מצפן כדי למצוא את כותרת המצפן להטיס
הווריאציה היא ההבדל בין צפון אמיתי לצפון מגנטי וניתן למצוא אותו בתרשים VFR או IFR. וריאציות פסחניות מופחתות ונוספות וריאציות מערביות. סטיית מצפן מודפסת על כרזה מתחת למצפן המגנטי במטוס.
טיפים
- מחשבי טיסה אלקטרוניים יכולים גם לספק מידע זה אך דורשים סוללות שעלולות להיכשל במהלך טיסה.
- אם אתה יודע את מהירות הקרקע בין מחסומים לזווית תיקון הרוח, ניתן לעקוב אחר התהליך לאחור כדי למצוא את מהירות הרוח והכיוון בפועל בזמן הטיסה.
- אם נקודת הרוח נמצאת מתחת לתקע, יש לך רוח זנב; אם הוא נמצא מעל הפתח, יש לך רוח רוח.
