VOR, קיצור של VHF Omni-directional Range, הוא סוג של מערכת ניווט רדיו למטוסים. מכשירי VOR משדרים אות מורכב של רדיו VHF כולל מזהה קוד מורס של התחנה (ולפעמים מזהה קולי), ונתונים המאפשרים לציוד הקבלה באוויר להפיק את הנושא המגנטי מהתחנה למטוס (כיוון מתחנת VOR ביחס ל הצפון המגנטי של כדור הארץ, בעת ההתקנה). קו מיקום זה מכונה בלשון VOR "הרדיאלי". לאחר מכן הטייסים משתמשים במידע זה כדי לקבוע את מיקומם המדויק ולנווט ליעדם. מאמר זה מניח שכבר יש לך ידע בסיסי בהעברת מטוס.
צעדים
שלב 1. כוון וזיהה
כוונן את תדר ה- VOR ברדיו הניווט. הוא יופיע על תרשימי VFR ו- IFR וכן גישות מכשיר אם הוא חלק מהגישה. זהה שיש לך את התחנה הנכונה והאות אמין על ידי האזנה למזהה קוד מורס. אם אתה רואה דגל "NAV" או "VOR" אדום, מוט ספר או כבוי במקום אינדיקציה TO/FR, האות אינו אמין, אתה תקורה, או בערך 90º מהרדיאל הנבחר. האות אינו אמין כאשר אינך יכול לשמוע את מזהה קוד המורס. דגל "GS" אדום אינו אינדיקציה ל- VOR.
שלב 2. קבל את הנושא שלך
קבע באיזה רדיאלי אתה נמצא על ידי סיבוב כפתור ה- OBS (Omni Bearing Selector) עד שהמחט CDI (מחוון סטיית הקורס) תהיה מרוכזת ויש לך חיווי FROM.
בהסתכלות על התמונה למעלה, אתה יכול לראות שהמחט ממוקדת והמכשיר נותן אינדיקציה FROM (כפי שמראה ומשולש משולש לבן קטן); כך שהמטוס נמצא ברדיאלי של 254 מעלות. לא משנה מה כותרת המטוס; הוא ממוקם אי שם לאורך קו 254 ° מתחנת VOR. על מנת לטוס לתחנת VOR, תחילה עליך לסובב את כפתור ה- OBS עד שהמחט תהיה במרכז ובמראה המשולש הלבן, ליד הכותר "TO" (בכיוון ההפוך, או למעלה, מהמעצב "FR"). שים לב שזה יהיה 074 מעלות, בדיוק 180 מעלות מהרדיאל הנוכחי. כעת סובב את המטוס לכיוון החדש הזה ושמור את המחט במרכז - זה ייקח אותך לתחנת VOR
שיטה 1 מתוך 2: יירוט קורס
שלב 1. לטוס בכיוון הרדיאלי הרצוי
אתה יכול למצוא את הכיוון של נתיב אוויר בתרשים VFR או IFR. הגדר את כיוון הרדיאל לתוך ה- OBS והפוך את המטוס לעוף לכיוון זה. לאחר הקמת הכותרת, שים לב למיקום ה- CDI. אם זה מימין, הרדיאלי שלך מימין. באופן דומה, אם הוא נשאר, הרדיאלי נשאר.
שלב 2. יירט את הקורס
סובב 30 מעלות לכיוון ה- CDI כדי ליירט את הקורס. למרות ש- 30 ° הוא הנפוץ והקל ביותר לשימוש, אתה יכול להשתמש בכל זווית יירוט. לדוגמה, אם אתה רחוק מספיק מהקורס הרצוי, ייתכן שיידרש יותר מ- 30 ° כדי ליירט את המסלול לפני שתגיע ליעד.
שלב 3. עקוב אחר הרדיאלי
כאשר ה- CDI נע קרוב למרכז, סובב את הכותרת שלך כך שתתאים לרדיאל. שמור את המחט במרכז כדי להישאר על הרדיאל. אם המחט מתחילה להיסחף שמאלה, פנה שמאלה כדי לחזור לכיוון.
מעקב אחר רדיאלים נכנסים (לכיוון התחנה) ויוצא (הרחק מהתחנה) זהה לחלוטין, אלא שכדאי לקבל אינדיקציה TO בעת טיסה נכנסת וחיווי FROM בעת טיסה יוצאת ברדיאל. (כלי טיס הפונים לכיוון הכיוון של הרדיאל יחוו "חישה הפוכה" שהיא ה- CDI המציין ימינה כשהרדיאל שמאלה, ומציין שמאלה כשהרדיאל מימין)
שלב 4. התאם לרוח
אם אתה מוצא את עצמך מנופף מהרדיאל על ידי הרוח, שים לב למידת ההסטה ולאחר מכן יירט את הרדיאלי על ידי סיבוב המטוס לכיוון הרדיאלי פי שניים מההטיה. כאשר המחט מתרכזת, סובב רק בחצי הדרך אל הכותרת המקורית כדי לספק זווית תיקון רוח (WCA).
שיטה 2 מתוך 2: זיהוי צומת
לפעמים ייתכן שיהיה עליך לזהות צומת של שני רדיאלים VOR. זו עשויה להיות נקודה בה דרכי הנשימה משנות את כיוון הכביש, ליירוט דרך אוויר נוספת, שינוי גובה מינימלי לטיסות IFR, נקודת החזקה או נקודת דיווח ל- ATC. ניתן לקבוע את הצומת באמצעות שני רדיאלי VOR או לפעמים ציוד Vial רדיאלי ומדידת מרחק (DME).
שלב 1. כוון וזיהה את שני ה- VOR בדיוק כמו קודם
שני מקלטי VOR הם הטובים ביותר, אך עדיין תוכל לזהות צומת עם VOR אחד על ידי החלפת התדר והשוואת הרדיאלים של שני ה- VOR.
שלב 2. הגדר את ה- OBS
השתמש ב- OBS כדי להגדיר את הרדיאלים הנכונים מכל VOR. הרדיאלים יוצגו בתרשימי VFR ו- IFR אם הם דרכי הנשימה של ויקטור, אך ניתן להשתמש בכל שני רדיאלים מצטלבים. בתרשימי VFR, החצים המזהים את נקודת החיתוך ל- VOR, בעוד שהחיצים בנקודת תרשים IFR מ ה- VOR לכיוון הצומת.
שלב 3. המתן לשני מחטי ה- CDI למרכז
בעת מעקב אחר הקורס ב- VOR אחד, צפה ב- VOR השני כדי לראות מתי ה- CDI מתרכז. כאשר שתי המחטים מרוכזות, אתה נמצא בצומת.
אם DME מצויד ומשתמש ב- VOR/DME או VORTAC, השתמש ב- DME כדי לחסל את הצורך ב- VOR שני. בעת מעקב אחר הרדיאלי VOR, השתמש ב- DME כדי למצוא את המרחק מהתחנה. מרחקים של DME יוצגו בתרשימי IFR כאשר ניתן לזהותם צומת. לדוגמה, צומת WARIC מוגדר על ידי הרדיאל 238 מה- VOR ותיקון DME 21 ננומטר
וידאו - על ידי שימוש בשירות זה, מידע מסוים עשוי להיות משותף עם YouTube
טיפים
- בעת שימוש ב- VOR לטיסת IFR, ודא שיש לך בדיקת VOR במהלך 30 הימים האחרונים.
- בחר תמיד רדיאלי בתוך כמה דרגות של כיוון מטוסים, כדי למנוע חישה הפוכה.
- רדיאלים VOR נמדדים מצפון מגנטי, לא מצפון אמיתי.
- לא משנה מה הכותרת של המטוס, ה- VOR תמיד יכול להגיד לך באיזה "רדיאלי" אתה נמצא.
- בדיקה משפטית (IFR) היא להגדיר שני VOR לאותה תחנה ו- OBS ולקבוע שהרדיאלים נמצאים בטווח של 6 מעלות זה מזה.
- קראו לרדיאלים "TO radials" או "FROM radials" במקום "מסבים", "קורסים" או "וקטורים". יוצאים מן הכלל: "בורר אומני הנושא" ו"מחוון סטיית הקורס ".
- תן שם לרדיאלי בשלוש הספרות שלו, המילה "תואר", "TO" או "FROM" ו- "radial". "תשע עשרה" ו"תשעים "נשמעים כאחד. דוגמה: "אפס אפס תואר עד רדיאלי".
- במרחק של קילומטרים ספורים מה- VOR אינדיקציות הופכות לבלתי שימושיות עד שהן ממש מעל ה- VOR. המקום בו זה קורה נקרא "חרוט השתיקה" או "חרוט הבלבול". שמור על הכותרת בזמן שזה קורה. ה- CDI יגיע להסטה מלאה זמן קצר לפני שיגיע ישירות מעל ה- VOR. מעבר התחנה מסומן על ידי ה- CDI שזז במהירות לאורך כל המחוון.
- מערכת המיקום הגלובלית (GPS) אינה מקבלת VORs אך כוללת מיקומים שלהן ואת ויקטור איירווייס במאגר הנתונים שלה. VOR שימושי לבדיקת דיוק ה- GPS.
