אם אתה נוסע תכוף, כנראה שהיית צריך "להחזיק" בזמן כזה או אחר. החזקה היא כאשר מטוס מבצע מספר סיבובים של 360 מעלות כדי להימנע ממטוסים אחרים או להמתין לאישור הנחיתה.
למרות שזה לא נפוץ עכשיו כמו פעם, אתה עדיין עשוי להיתקל בבקשת החזקה, במיוחד אם אתה טייס שעובד על דירוג מכשירים. עם זאת בחשבון, המאמר הבא נכתב מנקודת מבט של טייס פרטי ו (באופן טיפשי) מניח שאתה יודע להשתמש בציוד ניווט למטוסים כגון VOR, DME ו- NDB.
צעדים
שלב 1. קבע את תיקון ההחזקה
בקרת התעבורה האווירית (ATC) תיתן לך הנחיות "להחזיק מצפון לצומת SKIER כפי שפורסם" או לתת לך הוראות החזקה ספציפיות כגון "החזק מדרום מזרח לפלקון VOR ברחוב ויקטור 366, פניות שמאלה". ניתן לזהות את תיקון ההחזקה על תרשים מעופף מכשירים ובדרך כלל יהיה צומת של ויקטור איירווייז (נתיבי טיסה שנקבעו מראש בין עזרי ניווט VOR), VOR (ו תדירות גבוהה מאוד אוmni ר תחנת ange), או NDB (נ עַל ד כיוונית ב איקון).
שלב 2. דמיינו את קורס החזקה
זו העמדה ביחס לתיקון ההחזקה ש- ATC תרצה שתחזיק בו. הם עשויים לומר "החזק מערבה על ויקטור 8" או "החזק ברדיאל 260 ° קרמלינג". עליך להכיר היטב את הרדיאלים והמסבים של VOR ו- NDB לפני שתעוף בדפוסי החזקה.
קורס ההחזקה הוא הקורס לטיסה "אל" התחנה. זה תמיד יהיה הדדי של הרדיאלי או הנושא "מן" התחנה (למשל הרדיאלי 260 ° יביא לקורס החזקה 080 °). כדי לזהות זאת במהירות, קח פיסת נייר ושם נקודה עבור תיקון ההחזקה וצייר קו לכיוון הרדיאלי או דרכי הנשימה להיאחז. הצב חץ המצביע על התחנה כדי לזהות את מסלול ההחזקה.
שלב 3. צייר את תבנית ההחזקה
ברגע שיש לך את התיקון והקורס, צייר נפשית או פיזית תמונה של דפוס ההחזקה. יהיה עליך לקבוע אם הוא סטנדרטי או לא סטנדרטי. סיבובים דפוסים סטנדרטיים הם ימינה, ואילו פניות לא סטנדרטיות הן שמאלה. אם הדפוס אינו סטנדרטי, הוא יפורסם בתרשים כפניות שמאלה או ש- ATC יגיד "דפוס לא סטנדרטי" או "פניות שמאלה".
החל מתיקון ההחזקה, צייר פנייה של 180 ° בכיוון שצוין (שמאלה או ימינה), המשך את הקו במקביל לקורס החזקה, וצייר עוד 180 ° סיבוב כדי להחזיר אותך לקורס ההחזקה. זהו מסלול המרוצים או תבנית ההחזקה המפורסמת.
שלב 4. קבע את הליך הכניסה הנכון
תלוי היכן אתה מזין את דפוס ההחזקה, יהיה עליך לבצע הליך כניסה. אם אתה מגיע מ- 70 ° שמאלה (ימינה לדפוסים לא סטנדרטיים) של קורס ההחזקה, השתמש בהליך Teardrop. באים מ -110 ° ימינה (או שמאלה אם אינם סטנדרטיים), השתמש בהליך מקביל. ומתוך 180 ° הנותרים, טסו כניסה ישירה. הליכי הכניסה מפורטים להלן:
- הליך מקביל. כאשר אתה מתקרב לתיקון ההחזקה מכל מקום בתוך המגזר (א), פנה לכותרת כדי להקביל את מסלול ההחזקה היוצא בצד שאינו מחזיק בזמן המתאים (ראה שלב 5), פנה לכיוון תבנית ההחזקה דרך יותר מ- 180 מעלות, וחזור לתיקון ההחזקה או יירט את מסלול ההחזקה פנימה.
- הליך דמעה. כאשר אתה מתקרב לתיקון ההחזקה מכל מקום בגזרה (ב), פנה החוצה לכיוון 30 ° ממסלול ההחזקה בצד ההחזקה בזמן המתאים, ולאחר מכן פנה לכיוון תבנית ההחזקה כדי ליירט את מסלול ההחזקה הנכנס.
- הליך כניסה ישירה. כאשר אתה מתקרב לתיקון ההחזקה מכל מקום בגזרה (ג), טס ישירות לתיקון ופנה כדי לעקוב אחר דפוס ההחזקה.
שלב 5. הזמן את הרגליים
יש להטיס את התבנית כך שהרגל הנכנסת אורכת דקה אחת אם אתה טס בגובה של 4, 267.2 מ 'או מתחת למרווח הים (MSL) או דקה וחצי מעל 14, 000 רגל (4, 267.2 מ'). 267.2 מ ') MSL. בתיקון ההחזקה, בצע סיבוב תעריף סטנדרטי של 180 ° (3 °/שניות) בכיוון שצוין לתבנית (סטנדרטי או לא סטנדרטי). כאשר אתה עומד על תיקון ההחזקה (או לאחר התגלגלות מהסיבוב אם אינך מצליח לקבוע את התיקון), התחל לתזמן את הרגל היוצאת. לאחר דקה (1½ דקות מעל 14, 000 רגל), בצע עוד 180 ° סיבוב לאותו כיוון כדי ליירט את מסלול ההחזקה. הזמן את הרגל הנכנסת עד שתגיע לתיקון ההחזקה. אם יש מעט או אין רוח, זה צריך להיות דקה אחת או 1½ לפי הצורך. אם לא, יהיה עליך להתאים את הרגל היוצאת כדי להפוך את הרגל הנכנסת לזמן המתאים. לדוגמה, אם אתה טס בגובה 3, 657.6 מ '(12,000 רגל) ומגלה שלוקח 45 שניות להטיס את הרגל הנכנסת לאחר שטסת החוצה במשך דקה אחת, הפוך את רגלך היוצאת לדקה ו -15 שניות בפעם הבאה. באופן דומה, אם הרגל הנכנסת יוצאת כדקה ו -30 שניות, קצר את הרגל היוצאת ב -30 השניות הנוספות.
זכור לא להתחיל לתזמן את הרגל היוצאת עד שתגלה ישירות את תיקון ההחזקה.
שלב 6. צפה במהירות שלך
אלא אם כן מתואר אחרת בתרשים או בהנחיית ATC, מהירות האוויר המרבית בין גובה ההחזקה המינימלי לבין 6, 000 רגל (828.8 מ ') היא 200 קשר מהירות אוויר (KIAS). בין 6001 ל -14, 000 רגל (0.0 מ '), אל תטוס מהר יותר מ- 230 KIAS ומעלה על 14, 000 רגל (4, 267.2 מ'), מהירות האוויר המרבית היא 265 KIAS.
שיטה 1 מתוך 2: תיקוני רוח
שלב 1. התאם לרוח כדי להפוך את הרגל הנכנסת לזמן המתאים
אם הרגל הנכנסת קצרה ממה שהיא צריכה להיות, האריכו את הרגל היוצאת בהפרש. אם הרגל הנכנסת ארוכה מדי, קצר את הרגל היוצאת בזמן העודף. לדוגמה, טיסה מתחת לגובה של 14, 000 רגל (4, 267.2 מ '), אם הרגל הנכנסת לוקחת דקה, 45 שניות להשלים, הזמן את הרגל היוצאת למשך 15 שניות (דקה אחת מינוס 45 השניות הנוספות מהרגל הנכנסת).
שלב 2. להכפיל את תיקון הרוח רוחב על הרגל היוצאת
אם יש לך תיקון רוחב רוחב של 10 ° בכדי להחזיק את המסלול על הרגל הנכנסת, העף את הרגל היוצאת עם תיקון 30 °. שמור על סיבובי תעריפים סטנדרטיים.
שיטה 2 מתוך 2: DME Holding
שלב 1. כמה דפוסי החזקה דורשים שימוש בציוד מדידת מרחק (DME) או מרחק לאורך מסלול GPS (ATD)
היסודות זהים לאמור למעט מרחק DME משמש כתיקון ההחזקה.
שלב 2. הזן את התבנית לפי הצורך (דמעה, מקבילה או ישירה)
שלב 3. התחל את הפנייה לרגל היוצאת בתיקון DME/ATD שצוין
שלב 4. סיים את הרגל היוצאת ופנה לרגל הנכנסת במרחק הנחוץ במקום לתזמן את הרגל
לדוגמה, אם אתה מחזיק את התיקון 10DME לנווט ומטוס רגליים של 8 מייל (8 קילומטרים) לפי הוראות ATC, היית מסיים את הרגל היוצאת ב- 24 מייל (15 קילומטרים) DME (ראה תרשים למעלה).
אם אתה מתרחק מהנווט, הפחת את אורך הרגליים מתיקון ההחזקה. לדוגמה, אם אתה אוחז בתיקון 20DME ועוף הרחק מהנווט, סיים את הרגל היוצאת שלך ב- 25DME.
