אז אתה רוצה יותר כוח מה 4G63t שלך? הקפד ללמוד כמה דברים לפני שאתה עושה כמה טעויות "noob" נפוצות.
צעדים
שלב 1. הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא שיפור מלא
שלב 2. החלף את כל החגורות השחוקות, כולל חגורת התזמון וחגורת פיר האיזון
שלב 3. אם חגורת התזמון/גלגל האיזון לא הוחלפו בתוך 60 קילומטרים האחרונים, או שאתה לא בטוח מתי הם הוחלפו לאחרונה - שנה אותם כעת
אם הם יישברו, אתה תשלם על בניית ראש גליל מחדש (לא זול)
שלב 4. כמו כן, תרצה להחליף את כל המסננים, הנוזלים, הצינורות השחוקים, מצתים/חוטים ואטמים שחוקים/דולפים
שלב 5. בדוק את הדחיסה, בצע בדיקת דליפה, בדוק את תזמון ההצתה שלך וכו '
שלב 6. ביסודו של דבר, בצע את כל הבדיקות שמדריך התיקון שלך אומר לך לעשות - יש לך כבר מדריך תיקון, נכון?
אם לא, קח אחד עכשיו לפני שתמשיך עם שינויים כלשהם.
שלב 7. לאחר שתוציא את כל התחזוקה הדרושה מהדרך, תוכל להתחיל בשינויים
חילקנו אותו לשני שלבים נפוצים כדי לעזור לך להשיג את מטרותיך בהדרגה. לפני שתתחיל לקנות טורבו, צריכת כותרות גדולות, קרא את המאמר שלנו על הטעויות הנפוצות והתפיסות השגויות של מתחילים וקרא את שבילי השדרוג המבוימים ימינה..
טיפים
- טורבו גדול - לא מודל ראשון טוב. לא ניתן להוסיף טורבו גדול יותר למערכת שלך מבלי להוסיף מספר חלקים אחרים תחילה. אם תעשה זאת מבלי להוסיף את השינויים המתאימים, הטורבו לא ייתן לך יותר כוח מכפי שכבר יש לך. אם תוסיף תחילה את אופני התמיכה המתאימים, למכונית יהיה כוח רב יותר מבלי לגעת אפילו בטורבו.
- יש לנו שלבים משותפים שיעזרו לך להשיג את מטרותיך בהדרגה. לפני שתתחיל לרכוש טורבו גדולים, צריכות וכותרות, קרא את המאמר שלנו על הטעויות הנפוצות והתפיסות השגויות של מתחילים וקרא את נתיבי השדרוג המבוימים ימינה.
-
העלאת הדחיפה יותר מדי, מוקדם מדי
-
ידוע כי העלאת רמות ההגברה היא הדרך המהירה והקלה ביותר להעלות את כוח הסוס שלך. זוהי גם דרך מהירה לבלגן את העניינים וללחוץ על "הפחתת דלק" (כאשר ה- ECU חותך דלק ב- WOT כאשר הדחיפה שלך גבוהה מדי). אם אתה מעלה את רמות ההגבהה באמצעות בקר הדחיפה, וודא שהתקנת תחילה מד הגברה לאחר השוק. זה קריטי, שכן מד המלאי אינו מד הגברה אמיתי. כמו כן, אם לא ביצעת שינויים במערכת הדלק שלך (משאבת דלק או מזרקים), אל תעלה את ההגבהה שלך גבוה מ- 16psi. זה כל מה שמערכת הדלק המלאי מסוגלת להתמודד איתו.
תחזוקה - צינורות גומי מתייבשים, חגורות תזמון זקוקות להחלפה דתית, שמן, חומר סיכה, נוזל קירור ונוזל בלמים יש תוחלת חיים מוגבלת, ורוב החלקים בסופו של דבר זקוקים להחלפה כדי לעבוד כראוי. אם אינך יודע מתי הם השתנו לאחרונה, שנה אותם. אם אינכם מטפלים היטב ברכבכם, מגיעות לכם הבעיות שיעלו מהזנחה שכזו
-
-
צריכות וכותרות
אנשים רבים המגיעים מעולם הונדה מתחילים לשאול במהירות אילו כניסות וכותרות זמינות. הסיבה לכך היא שאופנים אלה תמיד היו נפוצים ביישומי ייבוא אחרים שאינם טורבו. ניתן להחליף את הכניסות במגדלי הטורבו, אך אינן תוספות כוח משמעותיות. עם זאת, החלפת מסננים חשובה מאוד ומומלצת בשלב מוקדם. סעפת הפליטה של המפעל היא יותר ממספיקה, עם קצת עבודות יציאה (למעט הסעפת המועדת לסדקים של 1G, שצריך להחליף סעפת 2G עם יציאה). תאמין לי, שאר הפליטה דורשת תשומת לב, לא הסעפת
-
BOVs רם (צליל ההמולה בין משמרות)
השאלה השנייה הנפוצה ביותר היא, "איך אני יכול להפוך את ה- BOV שלי חזק יותר?". BOV חזק יותר במכוניות אלה יתנגש עם ביצועי הרכב. על מנת להשמיע BOV בקול רם, עליך לפרוק לאטמוספירה (בניגוד לחזרה לכניסה, כמו שהרכבים שלנו עושים מהמפעל), לשחרר את עודפי האוויר במקום להחזיר אותו למערכת הטורבו שלך. הבעיה היא שה- ECU שלך כבר היווה את ה"אוויר העודף "הזה ומתאים את עקומות הדלק בהתאם. אם זה כבר לא במערכת, ה- ECU מפצה בצורה לא נכונה. המשמעות היא שהמכונית לא תפעל כפי שהיא אמורה. הוא עשוי להיות סרק רע, או שאולי הוא לא מורגש - אך תהיה לו השפעה שלילית, גם אם אינך יכול להרגיש זאת (הכורן יוכיח זאת). בכל מקרה, זה לא הדבר הטוב ביותר לעשות אם אתה רציני לגבי ביצועים מקסימליים. ואם אתה מעוניין יותר לגרום למכונית שלך להישמע "זועמת" ולא להפוך אותה ל"מהירה ", צפה למידה לא מבוטלת, מכיוון שזוהי קהילת ביצועים
אזהרות
-
כמה דברים שכדאי לזכור כאשר אתה מתחיל modding:
- הגדר יעד/תקציב לפני רכישת חלקים. תוכנית מוצקה = יותר כסף מאוחר יותר.
- היו מציאותיים עם המטרות והתוכניות האלה. למה ישמש המכונית שלך?
- אין חלק "הטוב ביותר" בכל הנוגע למודדינג.
- גלה את דרישות הפליטות באזור שלך לפני בחירת חלקים.
- בצע את המחקר שלך לפני שאתה קונה חלקים - וודא שהחלקים שאתה קונה יעבדו היטב.
- חשובה ההספק השמיש מתחת לעקומה, לא רק מספר כוחות סוס כולל.
- עבודה במסגרת התקציב שלך.
