מדריך זה עוסק באסטרטגיות בסיסיות להימנעות מהמון אנשים בהסעה המונית. ההתמקדות היא בתחבורה ציבורית המבוססת על רכבת, המתאפיינת בלוח זמנים קבוע יחסית, דפוס שימוש יומי קבוע, וללא הבדלים משמעותיים בזמן הנסיעה בפועל על בסיס שעות היום. חלק מהאסטרטגיות חלות גם על צורות מעבר אחרות. האסטרטגיות שנדונו משתנות מבחינת הגמישות הדרושות לך ומדברים אחרים שאולי תצטרך לוותר עליהם כדי להימנע מהמונים.
חלק ממערכות ההובלה ההמוניות שנחקרו בעת עריכת הטיפים הללו הן תחנת המעבר המהירה של מפרץ סן פרנסיסקו (BART), הרכבת התחתית של ניו יורק, מטרו פריז, מערכת הרכבות של שיקגו ומערכות המעבר בטוקיו, בייג'ין, שנחאי, סיאול, דלהי ומומבאי.
צעדים
שיטה 1 מתוך 5: בחירת המיקום בתחנה שבה תעלה על הרכבת
שלב 1. להבין כיצד מיקומים ברציף תואמים למכוניות של הרכבת
- לחלק ממערכות המעבר ההמוניות המודרניות יותר, במיוחד במזרח אסיה (סיאול, הונג קונג, בייג'ינג וחלקים אחרים של סין) יש דלתות מסך פלטפורמה המתיישרות עם דלתות הרכבת המגיעה ונפתחות בסנכרון עם הרכבת המגיעה. במערכות הובלה המונית ישנות יותר יש סמנים המציינים היכן יוצבו דלתות הרכבת כאשר הרכבת עוצרת. דלתות מסך הרציף ו/או הטושים יכולים לתת לך מושג כיצד הרכבת תעצור.
- חלק ממערכות ההמונים המונית מריצות רכבות באורך משתנה. התחנה מיועדת להכיל את אורך הרכבת המרבית. האופן שבו רכבות קצרות יותר עוצרות יכול להיות תלוי במערכת התחבורה. למשל, עבור מערכת ה- Rapid Transit Bay Bay, רכבות עוצרות בערך באמצע, עם עדינות: בעוד רכבות עם מספר זוגי של מכוניות עוצרות בדיוק באמצע, רכבות עם מספר אי -זוגי של מכוניות משאירות ערך ריק של מכונית נוספת שטח בחזית. חלק ממערכות ההובלה מיושרות קדימה, כלומר, המכונית הקדמית תמיד עוצרת בנקודה מסוימת ללא קשר לאורך הרכבת. אחרים מכוונים לאחור, כלומר, המכונית האחורית תמיד עוצרת בנקודה מסוימת ללא קשר לאורך הרכבת.
- מערכות הסעת המונים עם אורך רכבת משתנה מציגות בדרך כלל מידע מפורש על אורך הרכבת המגיעה בתצוגות האלקטרוניות. שים לב כי ייתכן שמידע זה אינו זמין כחלק מלוח הזמנים הרגיל מכיוון שאורך הרכבות עשוי להיות פונקציה של גורמים דינאמיים כגון זמינות מכוניות ועומס נוסעים צפוי.
- בחלק מהתחנות יש מידע על אופן עצירת הרכבות באורכים שונים. המידע עשוי להיות מוצג באופן דינמי (כלומר, לרכבת הבאה) או כשילוט סטטי המתאר כיצד יתייחסו אורכי הרכבת השונים.
שלב 2. קבע את המכונית הפחות צפופה והכניסה הפחות צפופה בתוך המכונית, לנסיעות ללא העברות
- החליטו מהו הסיכוי שלמכונית יהיה מקום ישיבה בעת העלייה עליה אם המטרה היחידה שלכם היא למצוא מקום לשבת. הצפיפות לאחר מכן של המכונית אינה רלוונטית מדי.
- אם בכל מקרה מקום הישיבה אינו בא בחשבון, והמטרה שלך היא למצוא מכונית שתהיה לה הכי פחות צפיפות במהלך הנסיעה, חשוב גם לשקול את העומס בתחנות עתידיות.
- באופן כללי, חלוקת עומס הנוסעים העולים בכל תחנה תלויה במתווה התחנה. מכוניות הקרובות יותר לנקודות הכניסה לרציף התחנה נוטות להיות צפופות יותר, שכן אנשים רבים, כולל אלה שמגיעים "בדיוק בזמן" לנסוע ברכבת ואלו שלא מנסים להתמקם בתוך התחנה, נוטים קח את הרכב הזה. לכן, בתחנה בה אתם עולים, מה שחשוב הוא עיצוב כל התחנות שלפניכם.
- מערכת טיפוסית להובלה המונית תהיה בעלת עיצובים דומים למדי ברוב התחנות שלה, כך שתוכל להשתמש בהיוריסטיקה זמינה לציבור על צפיפות עבור מערכת ההסעה ההמונית שלך. לדוגמה, עבור תחנת המעבר המהירה של מפרץ סן פרנסיסקו (BART), המכוניות האמצעיות נוטות להיות הכי צפופות והמכוניות הקדמיות והאחוריות פחות צפופות. הדבר נכון גם לגבי מערכת הרכבות ביפן. עבור רכבות F ו- L במערכת הרכבת התחתית של ניו יורק, המכוניות הקדמיות של רכבות 4 הקרונות הן הצפופות ביותר, והמכוניות האחוריות הן הפחות צפופות, ואילו רכבות 6 קרונות צפופות יותר באמצע.
- היו מודעים לאורכה של הרכבת בעת חישובים אלה. אם אתה מצפה שהרכבת תהיה ארוכה ממה שהיא, אתה עלול בסופו של דבר לחכות בחלק מהרציף שבו הרכבת לא תעצור.
שלב 3. שקול עד כמה המכונית שלך תהיה קרובה לרכבת שאליה תעביר, לנסיעות עם העברות
- עבור BART, בעת מעבר מרכבות קצרות יותר לרכבות ארוכות יותר על פני פלטפורמת אי, חשוב במיוחד להיות ברכב הקדמי או האחורי של הרכבת הקצרה יותר, אחרת תהיה רחוק מדי מהרכב הקדמי או האחורי של הרכבת הארוכה יותר. עם זאת, בעת מעבר מרכבת ארוכה יותר לרכבת קצרה יותר, מועיל יותר להיות ליד המכונית המתאימה ישירות למכונית הקדמית או האחורית של הרכבת הקצרה יותר שאליה מועברים.
- קרא את המידע המוצג המוצג בחלק ממערכות הרכבת התחתית (כגון מערכת הרכבת התחתית של סיאול), בנוגע לאיזה חלק של התחנה לעלות על מנת להפוך את ההעברה ליעילה ביותר.
- אם הצפיפות משתנה משמעותית במכוניות הקרובות לכניסה לרציף ולמכוניות רחוקות, אולי עדיף שתוותר על עלייה לרכבת אם תגיע בדיוק בזמן לרציף, ובמקום זה תעלה על הרכבת הבאה שאליה אתה ' יהיה לי זמן להגיע לחלק הנכון של הרציף. עם זאת, אם אתה מסוגל להיכנס למכונית שאין בה מקום ישיבה אך רק מספר מתון של אנשים עומד, ייתכן שתוכל להעביר בתוך הרכבת למכונית מתאימה יותר (בסיכון להפריע לחלק מהנוסעים במהלך המסע שלך). לא כל הרכבות מאפשרות לאנשים לנוע בין מכוניות בנסיבות רגילות.
שלב 4. להכיר כללים מיוחדים שיש למערכת התחבורה שלך למי יכול לעלות על אילו מכוניות של רכבת
- במערכות הסעת המונים בחלקים רבים של אסיה (יפן, הודו, מלזיה, אינדונזיה), מקסיקו, ברזיל וכמה מדינות אחרות יש כמה קרונות רכבת השמורים לנשים. במדינות מסוימות (כגון יפן) חוקים אלה לנשים בלבד חלים רק בשעות העומס. מטרתם לצמצם את שכיחות ההטרדות המיניות של נקבות במעבר המוני. אם אתה נוסע זכר, הקפד לא לעמוד בחלקים של הרציף בו עוצרות המכוניות לנשים בלבד. בדרך כלל מותר לנשים לעלות גם על קרונות רכבת אחרים. אם אתה נקבה, הכיר את המוסכמות של מערכת ההסעה ההמונית שלך בנוגע לעלייה למכוניות כלליות. בכמה מערכות הובלה המונית, כגון מערכת הרכבות הפרברית במומבאי, רכבי הנוסעים לנשים בלבד יכולים להיות צפופים יותר בכמה קווים בשעות העומס (מכיוון שהם מהווים רק 25% מקרונות הרכבת ונשים יכולות להוות חלק גדול יותר של המטיילים לאורך כמה מסלולים). לפיכך, מספר נשים עושות שימוש בקרונות הרכבת הכללית.
- ייתכנו הגבלות על הזמנים שבהם תוכלו לעלות אם אתם עולים עם אופניים, או על רמת הצפיפות של הרכבת כאשר אתם יכולים לעלות. לדוגמה, BART אינה מאפשרת אופניים במכונית הראשונה, ואינה מאפשרת אופניים בשלוש המכוניות הראשונות במהלך שעות העומס.
- בחלק ממערכות התחבורה יש קרונות רכבת מיוחדים עם גישה מוגבלת ומחירי כרטיסים גבוהים יותר. דוגמה לכך היא מערכת הרכבת הפרברית של מומבאי, שיש לה רכבי "מחלקה ראשונה", שבה הכרטיסים עולים פי 8 מעלות הכרטיס הכללית (עם זאת, עם תעודות חודשיות יחס העלות הוא 4 בלבד). חלק מהמטרה של העלות הגבוהה היא להפוך את הכרטיסים לבלתי משתלמים מספיק כדי שמכוניות ה"מחלקה הראשונה "לא יהיו צפופות מדי, כך שאם אתם מתנגדים להצטופף אולי כדאי יהיה להשתמש באפשרות הזו.
שיטה 2 מתוך 5: בחירת זמן היציאה שלך
שלב 1. גלה עד כמה הצפיפות משתנה בזמן ההמראה של הרכבת שלך
מחקרים הראו כי הצפיפות יכולה להשתנות במידה רבה אפילו עם שינויים קטנים בזמן היציאה, וכי בחירת זמן יציאה מתאים יותר יכולה לשפר את חווית הטיול שלכם.
- המודל הפשוט ביותר הוא שהצפיפות עוקבת אחר התפלגות דו שיאנית, כאשר השיאים מתרחשים בהתאמה בשעות העומס של הבוקר והערב. אם המודל הפשוט הזה חל על מערכת ההסעה ההמונית שלך, עליך לנסות לבחור זמני נסיעה רחוקים ככל האפשר מהפסגות המתאימות, בכפוף לאילוצים אחרים (כגון כאשר עליך להגיע לעבודה, מהו המוקדם ביותר שאתה יכול לקום, כשתוכל לרדת וכאשר אתה צריך לחזור הביתה).
- סיבוך אחד הוא שמערכות תחבורה משתנות הן בתדירות הרכבות והן באורך הרכבות לפי שעות היום. לכן העומס שאתה רואה בקרון הרכבת שלך עשוי שלא להיות בקנה מידה מסונכרן עם עומס המערכת הכולל. אחת המשמעויות לכך היא שהעומס יכול להיות רב שיא: למשל, יכול להיות שיא במהלך שיא שעות העומס בבוקר, ויכול להיות שיא נוסף כאשר שירות העומס יורד. הדפוסים משתנים מאוד בהתאם למערכת ההסעה ההמונית שלך.
- סיבוך קטן יחסית מתעורר במקרים שבהם למערכת הסעת ההמונים יש תחנת מפתח עסקית/פיננסית אחת או אוניברסיטה שאליה מגיעים רוב הנוסעים. במקרה זה, העומס נוטה להיות מרבי עבור רכבות המגיעות לאותו אזור פיננסי קרוב לתחילת שעה או חצי שעה, בהתאם לזמני הדיווח האופייניים לעבודה או ללמוד. עם זאת, בדרך כלל תופעה זו אינה חדה מספיק מכיוון שרוב העסקים לעתים רחוקות כל כך מרוכזים.
שלב 2. אם התחנה שלך היא תחנת "נקודת מפנה", הקפד להגיע מספיק זמן לפני השעה המתוכננת של הרכבת שלך כדי שתהיה בראש הקו לקרון הרכבת שלך
- תחנת "נקודת מפנה" היא תחנה שבה גורם עומס הנוסעים חוצה מלמטה עד מעל 1, כלומר, קרון הרכבת שאתה מעוניין לעלות עליו עובר מכמה מושבים ריקים לעמידה של כמה אנשים. רוב התחנות אינן תחנות נקודת מפנה: ברוב התחנות, גורם ההעמסה לנוסעים הן בתחילת והן בסיום הוא פחות מ -1, או שגורם עומס הנוסעים הן בהתחלה והן בסיום גדול מ -1.
- בהתבסס על דפוסי העומס עבור מעבר הבוקר שלך, אתה אמור להיות מסוגל להבין האם התחנה שלך צפויה להיות תחנת נקודת מפנה (שים לב שתחנת הנקודות יכולה להשתנות בהתאם לתנודות יומיות במשך זמן נתון ביום ו מכונית נתונה, היא בדרך כלל אחת מתוך 2-3 תחנות סמוכות.
- אם התחנה שלך היא תחנת נקודת מפנה, זה משנה אם אתה בין הראשונים או האחרונים שעולים על קרון הרכבת. במקרה זה, קצת מוקדם לעלות על קרון הרכבת שלך יכול לעשות את ההבדל בין לקבל מושב לבין לא לקבל מושב. עליך לשים לב מתי הקו של רכבת הרכבת שלך מתחיל להיווצר על מנת לקבוע את זמן ההגעה האופטימלי שלך.
- אם אתה בתחנת נקודת מפנה, ואתה מגיע בדיוק בזמן לתפוס רכבת אולי עדיף לתת לה לצאת ולתפוס את הרכבת הבאה, בהנחה של רמות צפיפות שוות.
שיטה 3 מתוך 5: משחקי המערכת עם מסלולים חלופיים
שלב 1. שקול לעלות בתחנה אחרת
- אם אתה קרוב לשתי תחנות, עלייה בתחנה מוקדם יותר בתור יכולה לאפשר לך להשיג מכונית פחות צפופה. שים לב שזה חשוב במיוחד אם התחנה שבה אתה עולה בדרך כלל היא תחנת נקודת מפנה.
- הצד השני הוא שהעלות וזמן הנסיעה עשויים לעלות מעט. הפרטים תלויים בשאלה האם מערכת ההובלה שלך משתמשת במודל תעריף קבוע או במשתנה משתנה, ובמקרה של תעריפים משתנים, בפרטים השונים של תחנות המוצא השונות מבחינת התעריפים ליעד שלך.
שלב 2. שקול רכיבה בכיוון ההפוך לטיול ולאחר מכן העברה
לדוגמה, תוכל לשקול נסיעה קצרה לתחנה שנמצאת מוקדם יותר בקו שלך, על ידי עלייה לרכבת בכיוון ההפוך. בעיקרו של דבר, רכבו בכיוון ההפוך ככל שצריך כדי להגיע לפני נקודת המפנה.
- ברוב מערכות ההסעות ההמוניות, העברות בתוך המערכת הינן בחינם ולפיכך אינך כרוך בעלויות כספיות ישירות נוספות. עם זאת, המטרו בפריז הוא יוצא מן הכלל: עבור תחנות רבות, עליך לצאת מהמערכת על מנת שתוכל לעלות על הרכבת ההולכת בכיוון ההפוך (אולם, לבעלי תעודות ללא הגבלה, שאינן יקרות מדי בפריז, היציאה והכניסה מחדש לתחנה לא כרוכות בעלות נוספת). לכן, וודא שאישרת כי ניתן לעבור לקו בכיוון השני ללא עלות נוספת לפני שתשקול אסטרטגיה זו.
- אסטרטגיה זו מגדילה את זמן הנסיעה הכולל שלך משתי סיבות: כעת הוספת נסיעה דו כיוונית לנקודה רחוקה יותר בקו, והוספת העברה נוספת בין רכבות.
- האסטרטגיה אינה מפחיתה את הצפיפות הכוללת של קרון הרכבת שלך. עם זאת, הוא עשוי לאפשר לך לקבל מקום ישיבה בקרון הרכבת שלך.
- כל הטבות שאתה צובר מבחינת קבלת מושב מבוטלות בנקודת ההעברה הבאה שלך. לפיכך, אסטרטגיה זו אינה הגיונית עבור שלב ראשון קצר של מסע.
שלב 3. שקול לחקור העברות מסלולים לא שגרתיות עבור מערכת מסובכת
אסטרטגיה זו עשויה להיות רלוונטית אם למערכת הרכבת התחתית שלך יש הרבה נקודות מוצלב שונות להעברה בין קווים. דוגמאות למערכות רכבת תחתית בעלות מורכבות מספקת בכדי שהאופטימיזציה תהיה שימושית הן אלה של פריז, בייג'ינג וסיאול. למעשה, ישנן עדויות אמפיריות למספרים ניכרים של אנשים שנסעו בנתיבים ארוכים יותר בסיאול כדי להימנע מהמונים
שיטה 4 מתוך 5: סובל את ההמון
שלב 1. לאחר העלייה למטוס, עברו לחלק מהמכונית שהיום הוא פחות צפוף ופחות סביר שיהיו צפופים
עם זאת, שימו לב לחריג לרגל הראשונה של העברה.
- אנשים בדרך כלל מתקבצים ליד הדלתות, מסיבות שונות שהיו מושא למחקר פסיכולוגי. אזורים הרחוקים מהדלת, שעשויים להיות באמצע המכונית או בקצותיה (תלוי בעיצוב המכונית) עשויים להיות מקום טוב יותר לעמוד בו.
- זכור חיסרון אחד בכך: אם אתה רחוק יותר מהדלת, יש מסה גדולה יותר של אנשים לדלג דרכם ביציאה מהרכבת. אם הרכבת צפויה להיות צפופה בזמן היציאה, עליך לשקול את החיסרון.
- אם מדובר ברגל ראשונה קצרה של נסיעה (כלומר, בכוונתך לעבור לרכבת אחרת) ייתכן שעדיף להישאר קרוב לדלת, כך שתוכל לצאת מהר יותר ולחזור מהר יותר לרכבת השנייה.
- ככלל, קל לנוע בתוך הרכבת אם למעבר יש עמוד אחד תפוס ויכול להכיל שני עמודים, או שיש לו שני עמודים תפוסים ויכול להכיל שלושה עמודים. אם זה נכון בנקודת הכניסה והיציאה שלך, אך הרכבת הופכת צפופה יותר בין לבין, אסטרטגיות אלה כדאית.
שלב 2. עקוב אחר ההסכמות הסטנדרטיות של מערכת ההסעה ההמונית שלך כדי למזער את השטח שאתה לוקח ואת המידה שבה אתה מנגב נוסעים אחרים
- במערכות הסעת המונים עם רמות בינוניות של צפיפות אך בדרך כלל רישומי בטיחות טובים, מומלץ שאם אתה נושא תיקי גב, הנח אותו לפני או בין כפות הרגליים שלך.
- במערכות הסעות המוניות שסובלות צפיפות כבדה מאוד, הצבת התרמיל לרגליכם מסתכנת בהפרדה ממנו, בגלל כייסים או תנועה של ההמון. במערכות כאלה, מומלץ לנסוע קל. חלק מהאנשים נוהגים ללבוש את התרמיל בחזית כדי למזער את הסיכון לגניבה ולהפרדה מרכושם.
- הקפד לאחוז במעקות. המונים יכולים להיות מתסכלים יותר אם תמשיכו להיתקל באנשים כשהרכבת משנה כיוון או עוצרת או מתחילה בפתאומיות.
- הימנע מלשמע קולות חזקים או למשוך תשומת לב לעצמך אחרת מכיוון שזה יכול להביא אותך למריבות עם אחרים בקהל ולהרוס את היום שלך. הדבר חשוב במיוחד בתנאי מעבר צפופים מאוד ובטמפרטורות גבוהות.
שיטה 5 מתוך 5: הימנעות ממצבים גרועים
שלב 1. הישאר מודע לעיכובים כלל מערכת
הירשם לקבלת התראות דוא ל, התראות טוויטר או כל שירות התראות מתאים אחר מסוכנות התחבורה שלך. זה מאפשר לך לקבל הודעה על עיכובים כלל מערכת לפני הכניסה למערכת.
במקרה של עיכוב במערכת, עליך לסלק שני גורמים: בהתחשב בכך שזמן הנסיעה גדול יותר, עליך להיכנס מוקדם יותר כדי להגיע ליעד בזמן, כנגד העובדה שהעיכוב והצפיפות גבוהים נכון עכשיו וככל הנראה יחזור לקדמותו אם תדחה את הנסיעה. עליך להבין את המצב בהתבסס על הידע שלך לגבי מהירות מהירות התאוששות של משרד התחבורה מעיכובים וגורמים אחרים בכדי לקבל שיקול דעת מושכל
שלב 2. הישאר מודע לגורמים אחרים הגורמים להמונים רבים (גם בהיעדר עיכובים במערכת)
- אירועי ספורט, פסטיבלי מוזיקה והפגנות פוליטיות עלולים לגרום לצפיפות רבה של מסלולים מסוימים בטווחי זמן מסוימים. אם אינך מתכוון להשתתף באירוע הספציפי, ויש לך גמישות מסוימת בנוגע לזמן או למסלול הטיול, נסה להימנע מההמונים.
- במקרים מסוימים, בעיות במצבי תחבורה חלופיים (כגון פקקים בכבישים מהירים) יכולים להוביל לצפיפות רבה יותר בתחבורה המונית.
שלב 3. אם אתה רואה רכבת צפופה מהרגיל, היה חכם אם לעלות עליה
- האזינו להודעות של בקר, סוכן תחנה או רכבת שמסבירות את המצב, כולל מידע אם הצפיפות הנוספת היא תכונה של אותה רכבת בלבד או עיכוב במערכת.
- אם עוד רכבת פחות צפופה נמצאת ממש מאחור, המפעיל בדרך כלל יודיע על כך.
- השתמש בהבנה הכללית שלך כיצד העומס משתנה עם הזמן ביום כדי לקבל שיקול דעת מושכל. אם העומס עדיין גדל (כלומר, הזמן הנוכחי הוא לפני שיא שעות העומס) אז העלייה כעת טובה יותר מהעלייה מאוחר יותר. אם העומס יורד בציפיות, עדיף לדחות את העלייה למטוס.
- שקול רכיבה בכיוון ההפוך, כפי שנדון בשיטה 3.
שלב 4. במצבים גרועים, שקול להשתמש באופני תחבורה חלופיים
- שקול ללכת, לנהוג, לקחת אוטובוס או להשתמש בשירות הסעות לפי דרישה.
- מערכת הרכבות עשויה להציע אופני נסיעה חלופיים, ואף עשויה להציע הנחות בשימוש באופני נסיעה חלופיים אלה על מנת להקל על הצפיפות.
טיפים
- אם התמזל מזלך לבחור את זמן ההתחלה והסיום לעבודה, והצפיפות בהמון המונים היא נושא מרכזי, בחר זמני עבודה כך שלא תטייל בשעות העומס. אתה הופך לא רק את הנסיעה שלך למהנה יותר, אלא גם משפר מעט את חווית המטיילים בשעות העומס.
- במיוחד לטיולי פנאי, עליך לשים לב במיוחד לאופן שבו הצפיפות משתנה בהתאם לזמנים. אם אין לך סיבה לגיטימית לנסוע בשעות העומס, אל תעשה זאת.
- זכור כי הרבה נוסעים רגילים אחרים כבר עשו תצפיות דומות מאוד, כך שניתן להגביל את היתרון שלך מאסטרטגיה זו. ככלל, נוסעים רגילים היו תופסים את הדפוסים הברורים ביותר. אך סביר להניח שעדיין תוכל לקבל ערך כלשהו על ידי הכרת דפוסי צפיפות ברכב, בתחנה ובזמן הנסיעה.
- המשך לחדד את ההבנה שלך בהתבסס על חווית הטיול שלך בפועל. לאחר מספר טיולים בלבד, יהיה לך מספיק ידע בדפוסי הצפיפות בכדי שתוכל לקבל החלטות מושכלות. המפתח הוא להמשיך להתבונן ולעדכן את המודל המנטאלי שלך של דפוסי התנועה.
אזהרות
- הבטיחות במקום הראשון. אל תמהר להשיג מקום או לנצח את ההמונים שאתה מסכן את עצמך או אחרים ברציף או ברכבת.
- מצא איזון זהיר בין קבלת דרכך לבין היותך מנומס ומתחשב באחרים. לפעמים אנשים יכולים להיות אדיבים מדי (מנסים להימנע מבקשת נוסעים אחרים לזוז) ולהוביל לצפיפות רבה בחלק אחד של הרכבת בעוד שאחרים ריקים. נימוס כזה אינו לטובתך ואולי גם לא יעזור לאחרים במיוחד. אבל אל תרוץ על אחרים בניסיון לתפוס מקום או לעבור לחלק פחות צפוף ברכבת.
