כיצד לנחות מטוס בשעת חירום: 10 שלבים (עם תמונות)

תוכן עניינים:

כיצד לנחות מטוס בשעת חירום: 10 שלבים (עם תמונות)
כיצד לנחות מטוס בשעת חירום: 10 שלבים (עם תמונות)

וִידֵאוֹ: כיצד לנחות מטוס בשעת חירום: 10 שלבים (עם תמונות)

וִידֵאוֹ: כיצד לנחות מטוס בשעת חירום: 10 שלבים (עם תמונות)
וִידֵאוֹ: How YOU can land a passenger aircraft! 12 steps 2024, מרץ
Anonim

האם תהיתם פעם מה הייתם עושים אם הטייס היה מחוסר הכרה? אם אין מישהו אחר שיכול להטיס את המטוס, בטיחותכם עשויה להיות תלויה בכך שתקבלו מספר החלטות חשובות. הנחיתה שלך כנראה תונחה על ידי מישהו ברדיו, אך סקירה זו תעזור לך לדעת למה לצפות. למרות שתסריטים כאלה נפוצים בסרטים ובתוכניות טלוויזיה, אף אדם לא מאומן מעולם לא נאלץ להנחית מטוס גדול ב"עולם האמיתי ", אך עם כמה כישורים בסיסיים והדרכה של פקחי תנועה אווירית, זה אפשרי.

צעדים

חלק 1 מתוך 2: פעולה מקדימה

33509 1
33509 1

שלב 1. תתיישב

הקפטן יושב בדרך כלל במושב השמאלי שבו נמצא ריכוז המכשירים (במיוחד למטוסים קלים למנוע אחד). הדקו את חגורת הבטיחות ואת רתמת הכתפיים שלכם במידה והדבר מצויד. עם זאת, כמעט לכל המטוסים יש פקדים כפולים ותוכלו לנחות את המטוס בהצלחה משני הצדדים. אל תיגע עדיין בפקדים!

סביר להניח שהטייס האוטומטי יופעל. תשאיר את זה בינתיים.

וודא כי הטייס מחוסר הכרה אינו נשען על עול השליטה (המקבילה של המטוס להגה). לכמה מטוסים עשוי להיות מקל צד, שיהיה ג'ויסטיק משמאל למושב הקפטן

33509 2
33509 2

שלב 2. קח נשימה קלה

סביר להניח שאתה תהיה המום מהעומס החושי ורצינות המצב. זכור לנשום יעזור לך להתמקד. קח שאיפה איטית ועמוקה כדי לספר לגוף שלך שאתה בשליטה.

הנחת מטוס בשלב חירום 3
הנחת מטוס בשלב חירום 3

שלב 3. רמה את המטוס

אם המטוס עולה, יורד או מסתובב בצורה ניכרת, הביאו בעדינות את המטוס לגובה טיסה מישורי בעזרת האופק החיצוני כמדריך שלכם. לבסוף, כל אותם ימים של משחקי וידאו בג'ויסטיק עומדים להשתלם!

  • חפש את מחוון הגישה. לפעמים נקרא האופק המלאכותי, הוא מורכב ממערך מיניאטורי של "כנפיים" ותמונת האופק. החלק העליון כחול (לשמיים) והתחתון חום. בכמה מטוסים מורכבים, מחוון הגישה מוצג על מסך מחשב מול הטייס. למטוסים ישנים יותר, הוא נמצא במרכז השורה העליונה של המכשירים. במטוסים המודרניים תהיה תצוגת טיסה ראשית (PFD) ישירות לפניכם. זה מציג מידע חיוני כגון מהירות אוויר מצויינת (IAS) הנמדדת בקשרים, מהירות הקרקע (GS), הנמדדת גם היא בקשרים, גובה (נמדד ברגל) וכותרת. הוא צריך גם להציג אם הטייס האוטומטי מופעל או לא, בדרך כלל מסומן על ידי AP או CMD.
  • תקן את המגרש (טיפוס או ירידה) והגדה (סיבוב) במידת הצורך כך שהכנפיים המיניאטוריות ישרות עם האופק המלאכותי. אם הם כבר ברמה, אל תיגעו כלל בפקדים; לעבור לשלב הבא. אם בכל זאת אתה צריך ליישר את המטוס, התאם את גישת הטיסה על ידי משיכת העול (או המקל) לעברך כדי להרים את האף למעלה או לדחוף אותו קדימה כדי להוריד את האף. אתה יכול לתקן את הגדה (סיבוב) על ידי סיבוב העול או מקל שמאלה או ימינה כדי לפנות בכיוון זה. במקביל, עליך להפעיל לחץ גב קל על העול כדי למנוע מהמטוס לאבד גובה.
33509 4
33509 4

שלב 4. הפעל את הטייס האוטומטי

אם ניסית לתקן את נתיב הטיסה, כנראה שהטייס האוטומטי מנותק. הפעל אותו על ידי לחיצה על כפתורים המסומנים "AUTOPILOT" או "AUTO FLIGHT", "AFS" או "AP" או משהו דומה. במטוסי נוסעים היא ממוקמת במרכז לוח המגן-בוהק, במצב שבו שני הטייסים יכולים להגיע אליו בקלות. ברוב הטיסות בשלב השייט, הטייס האוטומטי כבר מופעל.

רק אם זה גורם לכך שהמטוס עושה דברים שאתה לא רוצה שהוא יעשה, נתק אותו שוב על ידי לחיצה על כל הכפתורים שתוכל למצוא בעול (שאז כנראה יכלול את כפתור ניתוק הטייס האוטומטי). בדרך כלל הדרך הטובה ביותר לגרום למטוס לטוס בצורה מיוצבת היא לא לגעת בפקדים; הוא נועד להיות יציב ורוב האנשים שאינם טייסים מאומנים נוטים לשלוט יתר על המטוס

חלק 2 מתוך 2: הליך נחיתה

הנחת מטוס בשלב חירום 4
הנחת מטוס בשלב חירום 4

שלב 1. קרא לעזרה ברדיו

חפש מיקרופון ביד, הנמצא בדרך כלל משמאל למושב הטייס ממש מתחת לחלון הצדדי, והשתמש בו כמו רדיו CB. מצא את המיקרופון או קח את אוזניות הטייס, לחץ לחיצה ממושכת על הלחצן וחזור על "Mayday" שלוש פעמים ואחריו תיאור קצר של מצב החירום שלך (טייס מחוסר הכרה וכו '). זכור לשחרר את הכפתור כדי לשמוע תגובה. בקר טיסה בשדה תעופה יעזור לכם להטיס את המטוס לנחיתה בטוחה. הקשיב היטב וענה על שאלותיהם כמיטב יכולתך כדי שיוכל לסייע לך טוב יותר.

  • לחלופין, תוכל לקחת את אוזניית הטייס וללחוץ על כפתור ה- PTT (Push-to-Talk) המצוי על העול. עם זאת, כך גם לחצן הטייס האוטומטי, ואם תלחץ עליו במקרה, תוכל להתעסק עם מערכת הטייס האוטומטי. הישאר עם הרדיו הידני.
  • נסה לקרוא לעזרה בתדירות שבה אתה נמצא כרגע. - כאן הטייס כבר התקשר עם מישהו רק רגעים לפני כן. השתמש במילים "מאי-מאי, מאי-מאי" בתחילת השיחה שלך. אם זה נכשל לאחר ניסיונות חוזרים ונשנים, ואם אתה יודע כיצד לשנות את תדרי הרדיו בוודאות, תוכל לפנות לעזרה בטווח של 121.50 מגהרץ.

    אם אתה רואה נורה אדומה בלוח המואר, הודע לבקר. מתחת לאור האדום, יהיה תיאור של האור, למשל, גנרטור, מתח נמוך. ברור שזה דורש תשומת לב מיידית

  • אם אתה יכול למצוא את המשדר בערימת הרדיו (יש לו ארבעה חלונות של 4 מספרים מ- 0-7, הממוקם בדרך כלל ליד תחתית הערימה), הגדר אותו ל- 7700. זהו קוד חירום שיזהיר במהירות את פקדי התנועה האווירית. שיש לך מקרה חירום.
הנחת מטוס בשלב חירום שלב 2
הנחת מטוס בשלב חירום שלב 2

שלב 2. השתמש בסימן השיחה של המטוס כשאתה מדבר עם הבקר

שלט הקריאה של המטוס ממוקם בלוח (למרבה הצער, אין מיקום סטנדרטי, אך סימן הקריאה צריך להיות איפשהו בלוח). שלטי קריאה למטוסים הרשומים בארצות הברית מתחילים באות "N" (למשל, "N12345"). ניתן לבלבל בין "N" לאותיות אחרות ברדיו, אז אמור "נובמבר". הכרזת השיחה תזהה את המטוס בבירור ותעניק לבקרי הטיסה מידע חשוב אודות המטוס כדי שיוכלו לעזור לך להנחית אותו טוב יותר.

אם אתה על מטוס מסחרי (כלי טיס המופעל על ידי חברת תעופה, כגון יונייטד, אמריקן, דרום -מערב, וכו ') המטוס אינו מתייחס אליו במספר ה- "N" שלו. הוא נקרא במקום זאת באמצעות סימן הקריאה שלו, או מספר הטיסה. לפעמים טייסים ישימו פתק דביק על הלוח כדי להזכיר להם. שאל את הדיילת מה מספר הטיסה. כאשר אתה מתקשר לרדיו, אמור קודם כל את שם חברת התעופה ולאחר מכן אמור את המספר. אם מספר הטיסה הוא 123 ואתה טס ביונייטד, סימן הקריאה שלך יהיה "יונייטד 1-2-3". אל תקרא את המספרים כמו מספר רגיל, אז אל תגיד "מאוחדת מאה עשרים ושלוש". כאמצעי בטיחות, בקרת התנועה האווירית תשלח מטוסים כדי ללוות אותך. אתה יכול לעקוב אחר המטוסים כפי שהם יכולים להנחות אותך אל המסלול

הנחת מטוס בשלב חירום 5
הנחת מטוס בשלב חירום 5

שלב 3. שמור על מהירות בטוחה

חפש את מחוון מהירות האוויר (המסומן בדרך כלל ASI, מהירות אוויר או קשרים) הממוקם בדרך כלל לכיוון השמאלי העליון של לוח המכשירים, ופקח עין על המהירות שלך. המהירויות הן MPH או קשרים (ערכים דומים). אין להטיס 2 מושבים קטנים מ- 70 קשר. אין להטיס גדול (ג'מבו) פחות מ -180 קשר. בסופו של דבר, רק וודא שהמחט נשארת באזור ה"ירוק "לטיסה רגילה, עד שתוכל לגרום למישהו ברדיו לעזור.

אם מהירות האוויר מתחילה לעלות, ולא נגעת במצערת, סביר להניח שאתה יורד, אז תסיט בעדינות את עול השליטה. אם מהירות האוויר יורדת, דחוף בעדינות את האף כלפי מטה כדי להגדיל את המהירות. אל תתנו למטוס לעוף לאט מדי, במיוחד ליד הקרקע. הוא עלול להתעכב (הכנף כבר לא מייצרת מעליות)

הנחת מטוס בשלב חירום 6
הנחת מטוס בשלב חירום 6

שלב 4. מתחילים בירידה

הבקר שאיתו אתה מדבר צריך לתדרך אותך על הליכי הנחיתה של המטוס ולהפנות אותך למקום בטוח לנחיתה. סביר להניח שהם יתאימו לך עם המסלול בשדה תעופה, אך בנסיבות נדירות ייתכן שתצטרך לנחות בשדה או בכביש. אם אתה חייב לנחות ואינך יכול להגיע לשדה תעופה, הימנע ממקומות עם קווי חשמל, עצים או מכשולים אחרים.

  • כדי להתחיל להפחית את גובה המטוס, משוך לאחור את המצערת (כדי להפחית את הכוח) עד שתשמע את רעש המנועים משתנה - ואז עצור. ידיות המצערת ממוקמות כמעט תמיד בין מושב הקפטן והקצין הראשון. אחרת, הוא עשוי להיות מותקן על התקרה במרכז, קרוב לשמשה. אי אפשר להכליל, אבל זה כנראה לא אמור להיות יותר מ 0.6 "(0.6 ס"מ) של נסיעה במצערת. שמור על מהירות האוויר בתוך הקשת הירוקה. אף המטוס אמור לרדת מעצמו מבלי לדחוף קדימה על העול.
  • אם אתה מוצא שאתה כל הזמן דוחף או מושך בעול כדי לשמור על יציבות המטוס, עליך להשתמש בחיתוך כדי להקל על הלחצים האלה. אחרת זה עלול להיות מעייף ו/או מסיח את הדעת. גלגל החיתוך הוא בדרך כלל גלגל בקוטר של כ- 15.2–20.3 סנטימטר בקוטר המסתובב באותו כיוון כמו גלגלי גלגלי הנחיתה. לעתים קרובות הוא ממוקם ליד הברכיים משני הצדדים. הוא שחור ויש לו בליטות קטנות בקצוות החיצוניים. בזמן שאתה מחזיק לחץ על העול, סובב בעדינות את גלגל החיתוך. אם הלחץ שאתה מחזיק הולך וגדל, סובב את הגלגל לכיוון השני עד שכבר לא תצטרך לשמור על רמת הלחץ המקורית. הערה: בכמה מטוסים קטנים, גלגל החיתוך עשוי להימצא על הכותרת ובצורת כננת. כמו כן, בכמה מטוסים גדולים יותר החיתוך הוא בצורת מתג על העול (מקל השליטה). זה בדרך כלל בצד שמאל ליד החלק העליון. אם המטוס דוחף את העול לעברך, דחוף את הידית כלפי מטה. אם הוא מתרחק, דחוף את הידית כלפי מעלה.
הנחת מטוס בשלב חירום 5
הנחת מטוס בשלב חירום 5

שלב 5. צא לנחיתה

תשתמש במגוון מכשירי גרירה (לוחות ודשים, לצד המצערות) כדי להאט את המטוס מבלי לאבד מעלית. הורד את ציוד הנחיתה אם הוא נשלף. אם ההילוך קבוע, הוא תמיד למטה ואתה לא צריך לעשות כלום. ידית ההילוכים (קצה הידית מעוצבת בצמיג) היא בדרך כלל ממש מימין לקונסולה המרכזית, מעל המקום שבו הברך של טייס המשנה תהיה. עם זאת, אם אתה צריך לנחות על מים, השאר את ציוד הנחיתה למעלה.

  • ברוב המטוסים המסחריים הגדולים תהיה מערכת GPWS (או EGPWS לאיירבוס). מה שהוא עושה הוא כאשר אתה מגיע לגובה מסוים (בדרך כלל 2500, 1000, 500-100, 50-5), הוא יקרא לגובה הזה. הוא יגיד גם "מתקרב למינימום" ו"מינימום ". "מתקרב למינימום" פירושו שאתה במרחק של 100 מטרים מההתקרבות ל"מינימום ", תלוי בסוג הגישה שאתה מבצע. כאשר נשמע "מינימום", עליך לבדוק אם המסלול ו/או אורות הגישה נראים באופק. אם לא, עליך להפעיל את מצב TO/GA ולבצע גישה שהוחמצה. (אם אינך יכול למצוא את כפתור TO/GA, פשוט העבר את המצערת למלואה).
  • הקפד להפעיל את הבלם האוטומטי ולחמש את הספוילרים (אם יש כאלה) במידת האפשר. חפש את כפתור הבלם האוטומטי, מיקומו ישתנה ממטוסים למטוסים. הספוילרים מבטיחים נחיתה מוצקה ומקטינים את הסיכוי שתעוף באוויר בעת ההתלקחות.
  • היזהרו מרוח רוחבית. אם יש רוח רוח, אתה חייב להתנגד לה על ידי לחיצה על כניסה למצב "סרטן". "סרטן" הוא המקום בו האף שלך מצביע פחות או יותר בכיוון המקום אליו מגיעה הרוח. באופן כללי, אתה רוצה להתנסות בסרטן עד שתקבל את הזווית המושלמת להמשך הגישה. במידת הצורך, השתמש בדוושות ההגה.
  • רגע לפני שאתה נוגע למטה, יהיה עליך להרים את האף כדי להתלקח ולנחות על הגלגלים הראשיים תחילה. התלקחות היא בדרך כלל 5-7 מעלות במטוס קטן עם 60-70 קשר, תלוי במשקל שלך. בכמה מטוסים גדולים יותר, התלקחות עשויה להיות עד 15 מעלות אף למעלה, עם 140-150 קשר, שוב בהתאם למשקל שלך.
  • במטוס תעופה כללי קטן, התלקחות בגובה של 5-10 רגל. במטוס קטן בעל גוף צר, התלקחו בגובה 10-15 רגל. במטוס גדול ורחב גוף כמו 777 או A380, אתה צריך להתחיל ליזום את ההתלקחות שלך לא פחות מ 20 רגל. אם אתה מתלקח גבוה מדי, אתה תצוף במורד המסלול, יגרום לך לנצל יותר מסלול, ולפעמים גורם לך לנחיתה קשה עקב האטה של המטוס בזמן הצפה. אתה חייב לעכב את המצערת (לשים אותה בסרק) ממש לפני ההתלקחות שלך.
  • אם אתה מטיס מטוס מסחרי גדול, הפעל את הדחף ההפוך שלך, אם יש לו למטוס. במטוסי בואינג יש סורגים מאחורי רבע המצערת. משוך את הסורגים לאחור עד הסוף והדחף יופנה קדימה כדי לסייע בעצירת המטוס. אם כל השאר נכשל, משוך את המצערת לאחור כמה שיותר מהר ורחוק. אם יש רוח רוח צולבת ואתה לא מיושר עם המסלול, אולי כדאי להפעיל רק דחף הפוך אחד כדי ליישר את המטוס, ולאחר מכן להפעיל את המטוס הבא ברגע שאתה על קו האמצע.
  • הפחת את הכוח למצב סרק על ידי משיכת המצערת כל הדרך אחורה, עד שתגיע לשלט שכותרתו סרק. בדרך כלל זהו מנוף שחור הממוקם בדרך כלל בין הטייס לטייס המשנה.
  • לחץ בעדינות על הבלמים על ידי לחיצה על גבי דוושות ההגה. השתמש בלחץ מספיק כדי לעצור את המטוס מבלי להחליק. דוושות ההגה עצמן משמשות לניווט המטוס על הקרקע, אז אל תשתמש בהן אלא אם המטוס חורג מהמסלול.
הנחת מטוס בשלב חירום 7
הנחת מטוס בשלב חירום 7

שלב 6. ברך את עצמך

ברגע שתקבל קצת עזרה לטייס הלא מודע, תוכל סוף סוף להתעלף. קדימה, הרווחתם את זה. ואם אי פעם תוכל לעמוד לראות מטוס אחר, שלא לדבר על לעלות על אחד, ייתכן שיש לך "את הדברים הנכונים" וכדאי שתשקול לקחת שיעורי טיסה ממדריך מוסמך. ואז שוב, אולי לא. פשוט תכתוב על זה ספר.

וידאו - על ידי שימוש בשירות זה, מידע מסוים עשוי להיות משותף עם YouTube

טיפים

  • בקש עזרה מצוות התא. אם יש למישהו יותר ניסיון ממך, תן לו לטייס. בדוק את מצבו של הטייס. תן לטייס עזרה ראשונה במידת האפשר. הקפד להישאר רגוע.
  • לעולם אל תנסה לשנות את כיוון הנסיעה של המטוס בפתאומיות רבה מדי מכיוון שהוא עלול לגרום להתמודדות עם יותר אנשי G. רוב האנשים אינם מסוגלים להתמודד עם הרבה אנשי G ולהתעלף מיד, מה שעלול להיות מסוכן מאוד לכולם במטוס.
  • אם יש סערה, או אם הגלים מאוד רעים, נסו לא לנחות במים. המטוס יכול להיזרק מהגלים הגדולים. במקום זאת, מצא את העצים העבים ביותר האפשרי ונחת שם.
  • בצע את ההתאמות לבקרות לאט, והמתן לשינויים. ביצוע שינויים מהירים או פתאומיים יכול להוציא אותך מכלל שליטה.
  • שקול לקבל תוכנות כגון X-Plane, סימולטור טיסות של Microsoft, או אפילו סימולטור טיסה בסיסי של Google Earth.
  • מצא טייס שיש לו מטוס X או סימולטור טיסה של מיקרוסופט. בקש מהטייס להגדיר מטוס שאתה צפוי להיות נוסע בו ולהקים את המטוס בטיסה ישרה ורמה. ואז שב ותנחת את המטוס.
  • אם אינך יכול למצוא אף שדה תעופה, נוח יותר ובטוח יותר לנחות במים ליד הקרקע מאשר ישירות על הקרקע. המטוס לא ישקע לפני כמה דקות, כך שלכולם יהיה זמן לצאת.
  • אין כללים פשוטים לגבי השימוש בעול וכמה לחץ להשתמש. כל הדברים שווים, התייחסו לעול ברכות. אבל זה גם אומר שאתה צריך להזיז את העול בצורה נחרצת כשהנסיבות מחייבות אותך לעשות זאת. באופן כללי, השאירו הטיית מקל טייס קרב לטייסי קרב.
  • בקר בקורס קמצוץ של קרן הבטיחות האווירית למידע שפותח על ידי אנשי מקצוע בתחום בטיחות התעופה לגבי מה לעשות אם הטייס שלך הופך לבלתי מוגבל.

אזהרות

  • זה מיועד רק למצבי חירום. אין להסתמך על הוראות אלה לטיסות פנאי; למצוא מדריך טיסה מוסמך.
  • למרות שכל העצות שלעיל טובות מאוד (ויכולות להיראות מכבידות), הדבר החשוב ביותר שיש לזכור הוא "להטיס את המטוס". אפילו טייסים מנוסים בהתמודדות עם מקרה חירום הפכו כל כך ממוקדים בפריט אחד או שניים - אם זה מהירות אוויר או חיפוש נקודת נחיתה או שימוש ברדיו או כל דבר אחר - עד שהם שוכחים פשוט להטיס את המטוס - עם תוצאות הרות אסון. שמור את זה באוויר. כל עוד המטוס באוויר, אתה יכול לקחת את כל הזמן הדרוש לך כדי להבין את השאר.
  • שימו לב לבחירת אתרי הנחיתה שלכם. מטוסים גדולים יותר דורשים מרחק נחיתה ארוך יותר. כמו כן, וודא שיש מעט או לא מכשולים ברחבי האתר (קווי חשמל, בניינים, עצים וכו ').

מוּמלָץ: