במשך מאות שנים, הים כבש את רוחם של מלחים והרפתקנים בכל רחבי העולם. בשירו "קדחת ים", טען ג'ון מאספילד שכל מה שהוא צריך הוא "ספינה גבוהה וכוכב שינווט אותה" כדי להרגיש שלמה. פריצה לעולם השיט יכולה להיות מאתגרת, אך מאמר זה יעזור לך להדריך אותך לאורך הגאות והשיטפון של העולם הימי. כערה, מאמר זה יעזור לך להתחיל, אך לא ניתן להפריז בכך שלפני שתתחיל, יש להמליץ על מלחים מנוסים להראות את העמידה והריצה על הסירה שלך ותפקודיהם לפני שאתה יוצא על המים בכוחות עצמך.
צעדים
חלק 1 מתוך 5: השגת ידע בסיסי בשייט
שלב 1. הכירו את החלקים השונים של סירת מפרש
חשוב להכיר את החלקים השונים הן מטעמי בטיחות והן כדי להיות מסוגל להפליג את הסירה ביעילות רבה ככל האפשר. אם אתה לא יודע מה לעשות כשמישהו פתאום צועק, "התכונן להתמודד" או "צפה בבום!" אתה עלול להיות בצרות.
- בלוק: זהו המונח הימי של גלגלת.
- בום: התמיכה האופקית לכף רגלו של המפרש הראשי המשתרעת מאחורי התורן. זה מה שאתה רוצה להיזהר בעת שינוי כיוון בסירת מפרש. זה יכול לתת לך די צניחה על הראש אם זה פוגע בך.
- קשת: כך נקראת חזית הסירה.
- מרכז הלוח: זוהי צלחת (בדרך כלל מפיברגלס) המסתובבת מתחתית הכדור בכמה סירות ומשמשת לאיזון הסירה כשהיא מתחת למפרש.
- קליאט: קליאטים הם מה שהקווים (או החבלים) נצמדים אליו כאשר יש צורך לשמור אותם הדוקים.
- הליארד: קווים המרימים או מורידים את המפרשים. (יחד עם הסדינים, aka ריצה.)
- הגולגולת: גוף המשקוף הוא גוף הסירה ומורכב מכל מה שמתחת לסיפון.
- ג'יב: זהו המפרש בחרטום הסירה. הג'יב עוזר להניע את הסירה קדימה.
- גנואה: מפרש קדמי גדול מג'יב.
- קיל: הקיל הוא מה שמונע מסירה להחליק הצידה ("לעשות מרווח") בכל דרך שהרוח נושבת ומייצבת את הסירה.
- קו: קווים הם חבלים. הם נמצאים בכל מקום על סירות. יש רק "חבל" אחד על סירת מפרש, חבל הבריח העובר לאורך רגל המפרש הגדול.
- מפרש גדול: כפי שהשם מרמז, זהו המפרש הגדול של הסירה. זהו המפרש המחובר לחלק האחורי של התורן.
- תורן: התורן הוא מוט גדול ואנכי שמחזיק את המפרשים למעלה. בחלק מהסירות יש יותר מתורן אחד.
- צייר: זהו קו הממוקם בחזית סירות קטנות. הוא משמש לקשור את הסירה למעגן או לסירה אחרת.
- הגה: ההגה הוא איך מנווט את הסירה. הוא ניתן לניוד כך שכאשר אתה מסובב את הגלגל או את הידיעה, ההגה מכוון את הסירה לכיוון שאתה רוצה שהסירה תלך.
- גיליונות: הקווים השולטים במפרשים. (הידוע גם כריצת ריצה).
- ספינקר: המפרש בצבע בהיר בדרך כלל המשמש בהפלגה במורד הרוח או לרוח הרוח.
- נשאר ותכריכים: כמה חוטים מוודאים שהתורן נשאר זקוף, אפילו ברוחות כבדות מאוד. (א.א. עומד עומד.)
- שטרן: זהו המונח לחלק האחורי של הסירה.
- טילר: הטריבר הוא מקל המחובר להגה ומשמש לשליטה על ההגה.
- טרנסום: לזה היינו מכנים את קת הסירה. זהו החלק האחורי של הסירה הניצב לקו המרכז שלה.
- גלגל: הגלגל פועל בהגה, מנווט את הסירה.
- כננת: כננות עוזרות להדק את הסדינים והחצרות. כאשר קווים אלה כרוכים סביב כננת (בכיוון השעון), מלח יכול לסובב את הכננת בעזרת ידית כננת, ומספק יתרון מכני שמקל על הכנסת הקווים.
שלב 2. דע על סוגי המפרשים השונים
באופן כללי, אם אתה ימאי מתחיל סביר להניח שלא תפעיל סקונה משלך. סביר להניח שתעבוד עם סירת חתולים, חותך או סלופ.
- לולאה: לולאות הן סוג המפרש הנפוץ ביותר (כאשר אתה חושב על סירת מפרש זו כנראה זו שאתה מדמיין במוחיך.) יש לה תורן יחיד ומוגדרת עם ג'יב מלפנים ומפרש גדול מצורף ל גב התורן. הם יכולים לנוע בגודלם והם אידיאליים להפלגה במעלה הרוח.
- סירת חתול: לסירת חתול יש תורן הממוקם ליד חזית הסירה והיא סירה חד-מפרשית. הם קטנים (או גדולים, לצורך העניין) ומתופעלים בקלות על ידי אדם אחד או שניים.
- חותך: לחותכים יש תורן אחד עם שני מפרשים מלפנים ומפרש גדול בחלק האחורי של התורן. סירות אלה מיועדות לצוותים קטנים או לקבוצות אנשים וניתן לטפל בהן בקלות יחסית.
- קטש: לקטש יש שני תרנים, כאשר התורן השני נקרא תורן המזען. המז'ן קצר יותר מהרשת הראשית והוא נמצא מול ההגה.
- Yawl: צהובים דומים לקטשנים כשההבדל הוא כי תרני המזינים שלהם ממוקמים מאחורי ההגה. הסיבה למיקום זה היא כי המזיזה על פיהוקים היא לשמירה על איזון, במקום להניע את הסירה קדימה.
- Schooner: Schooners הם סירות מפרש גדולות עם שני תרנים או יותר. התורן בחלק האחורי של הסירה גבוה יותר או שווה לגובה התורן בחזית הספינה. שוטרים שימשו לדגים מסחריים, הובלת סחורות וכספינות מלחמה.
שלב 3. דעו מונחים נפוצים המשמשים בסירת מפרש
מלבד המונחים המשמשים את חלקי הסירה השונים, ישנם גם מונחים מסוימים בהם מלחים משתמשים בדרך כלל בים (או יוצאים לים.) טריק לזכור שהנמל שמאל והימנית הימנית היא כי הימנית כוללת שתיים 'Rs' בו, שהיא האות ההתחלתית של 'נכון'. בלוח הימני, ירוק וימין יש יותר אותיות מאשר יציאה, אדום ושמאל. אתה יכול גם לזכור ש"יין פורט אדום ".
- נמל: כאשר אתה פונה לחרטום (חזית הסירה) הצד משמאלך הוא צד הנמל.
- לוח הימורים: לוח הימורים הוא הצד הימני של הסירה כאשר הוא פונה לחרטום.
- Windward: כפי שהשם עשוי לרמוז, הרוח היא הכיוון שממנו נושבת הרוח, כלפי מעלה.
- ליוורד: זה נקרא גם 'לי'. זהו הכיוון שאליו נושבת הרוח, במורד הרוח.
- תקיעה: הדפקה היא כאשר אתה מסובב את חרטום הסירה דרך הרוח כך שהרוח עוברת מצד אחד של הסירה לשנייה. זה כאשר אתה הכי צריך להיות מודע לבום, מכיוון שהבום יתנדנד מצד אחד של הסירה לצד השני כאשר אתה תוקע (אתה לא רוצה להיות בדרכו כשהוא עושה את זה.)
- גיבינג (ג'יבינג): זהו ההיפך מתקיפה, מה שאומר שזה כאשר אתה מסובב את הירכתיים (או האחוריות) של הסירה דרך הרוח כך שהרוח תעבור לצד השני של הסירה. זהו תמרון מסוכן יותר ברוח חזקה מאשר תקיפה מכיוון שמפרשי הסירה תמיד מונעים במלואם על ידי הרוח, ועלולים להגיב באלימות לשינוי בכיוון של הסירה לרוח. יש לנקוט משנה זהירות בשליטה על הבום במהלך התמרון הזה שכן פגיעה חמורה היא אפשרות אם הבום נוסעת על פני תא הטייס ללא שליטה.
- Luffing: זהו כאשר המפרשים מתחילים לנפנף ומאבדים את הכונן הנגרם על ידי היגוי הסירה לרוח או הקלה (התרופפות).
שלב 4. להבין מצופי ניווט
חשוב לחפש ולכבד מצופי ניווט-הם יידעו אותך היכן קיימים המים הבטוחים. בצפון אמריקה, בדרך החוצה מהמרינה, מצופים אדומים כמעט תמיד נשארים לנמל ואילו מצופים ירוקים מונחים על הלוח. (זכור, אדום-ימינה-חוזר). עבור רוב שאר העולם, זה הפוך.
חלק 2 מתוך 5: הכנת הסירה
שלב 1. בצע בדיקה ויזואלית מפורטת
בדוק את כל החבטות העמידות-הכבלים והחבלים התומכים בתורן, כולל הברכיים וסיכות החיתוך המאבטחים את החבטה לגוף. סירות מפרש רבות התפרקו כיוון שחסר סיכה של 15 סנט היה חסר!
- בדוק את הקווים (ריגול ריצה) המרימים ושולטים במפרשים (חצרות ויריעות בהתאמה). וודא שהם נפרדים, אינם עטופים זה בזה או נגעו בשום דבר אחר, וכי לכולם יש קשר שמונה או קשר פקק אחר בקצה החופשי (המר), כך שהם לא יוכלו לעבור דרך התורן או האלומות.
- משוך את כל הקווים מהקלילות שלהם והוריד מהכננות שלהם. לא צריך להיות שום דבר שמחייב שום שורה; כולם צריכים להיות חופשיים לנוע ולהיות ברורים בשלב זה.
- אם יש לך מעלית תוספת-קו קטן שמחזיק את גב הבום כלפי מעלה ויוצא מהדרך כאשר המפרש אינו בשימוש-צא אותו החוצה עד שהבום צונח כלפי מטה בחופשיות, ואז קשור מחדש או הדבק מחדש זה. תיזהר מהבום; זה פשוט מתנדנד בשלב זה; זה יגרום ל"גבשושית "כואבת אם זה יפגע בך או בצוות שלך. הבום יחזור למצבו הרגיל והאופקי כאשר תניף את המפרש הראשי לגמרי.
- אם מצויד כך, וודא כי הידיעה מחוברת כהלכה להגה ומפקחת עליה. סירת המפרש שלכם מוכנה כעת להנפת המפרשים!
- בדוק גם את מצב המפרש. זה צריך להיות ישר ולבן, לא שחוק, מקומט או מרופט בקצוות.
שלב 2. קבע את כיוון הרוח
לסירות רבות יש ווינדקס, או מחוון כיוון רוח, בראש התורן. ייתכן שתראו גם דגלים על הנקודה, ותוכלו לשפוט את הרוח על סמך אופן התנופה של הדגלים. אני
- אם לסירה שלך אין ווינדקס, קשר כמה פיסות קלטת ישנות, קלטת VHS או חוט משומן לתכריכים-כבלי החיתוך שמחזיקים את התורן. הניחו אותם מכל צד, כארבעה מטרים למעלה מצידי הסירה. אלה יראו לך מאיזה כיוון הרוח נושבת, אם כי חלק מהמלחים מוצאים שקלטת רגישות מדי למטרה זו.
- עם ניסיון, תוכל לדעת את כיוון הרוח רק על ידי הרגשתו על פניך.
שלב 3. כוון את הסירה לרוח
הרעיון הוא לקבל את כמות ההתנגדות הרוחנית המינימלית בעת הרמת המפרש, כשהמפרש ישר אחורה. במצב זה, גם המפרש לא יתחבט בשום תכריכים או חומרה אחרת. זה לא תמיד פשוט. הסירה לא תפנה בקלות מכיוון שהיא לא זזה (בדרך). עשה את הטוב ביותר שאתה יכול, אבל היה מוכן לעבוד בשביל זה!
- אם לסירה שלך יש מנוע, השתמש במנוע כדי שהסירה תהיה מכוונת לרוח בזמן שאתה מניף מפרש.
- הנה טיפ שימושי: אם המים אינם עמוקים במזח, או אם אין לכם מזח צדדי, צאו מהסירה הרחק מהמעגן ועגנו אותה לתוך החול, והסירה תצביע עצמה אוטומטית לכיוון המזח רוּחַ!
חלק 3 מתוך 5: הרמת המפרשים
שלב 1. צרף את המפרשים
אבטח את החלק הקדמי (הדק) התחתון של המפרש הראשי והג'ונג לכבליהם בהתאמה על הבום והחרטום של הסירה.
- יהיה קו קטן (outhaul) שיחבר את הפינה האחורית של המפרש הראשי (שיפוע) לקצה הבום. משוך אותו כך שכף הרגל הראשית תהיה מתוחה ונעימה. זה עוזר למפרש הגדול להיות בעל צורה חלקה של האוויר הזורם מעליו.
- הרם את המפרש הראשי על ידי משיכה כלפי מטה בחצרו עד שיעצור. זה יתנפנף (מתנשף) כמו מטורף, אבל זה בסדר לפרק זמן קצר. (מריחה מוגזמת תפחית באופן דרסטי את חיי המפרש ועמידותו).
- הקצה הקדמי של המפרש (לוף) חייב להיות הדוק מספיק כדי להסיר קפלים, אך לא חזק עד כדי ליצור קמטים אנכיים במפרש.
- בקרבת החצר יהיה סדק שבו הוא יורד מראש התורן. סגור את החצר. בעזרת מסעדת הג'יב, הרם את המפרש הקדמי (ג'יב, גנואה או פשוט מפרש הראש) וסגור את החצץ. שני המפרשים יתנפנפו בחופשיות כעת. מפרשים תמיד מורמים קודם כל מפרש גדול, אחר כך את הג'יב, כי קל יותר לכוון את הסירה לרוח באמצעות המרכזית.
שלב 2. התאם את כותרתך וחתך את מפרש הרוח
סירות מפרש אינן יכולות להפליג ישירות לרוח. כפי שמוצג למעלה, האזור האדום בתרשים מצביע על אזור "אסור ללכת" כאשר הוא מתחת למפרש. כדי להפליג לרוחב, כלי שיט חייב להפליג כ-45-50 מעלות מהרוח ולשנות כיוון באמצעות תקיפה (או זיג-זג).
- סובב את הסירה שמאלה (יציאה) או ימינה (סיבית) כך שהיא נמצאת במרחק של כ- 90 מעלות מהרוח. זה ידוע בשם טווח הגעה לקרן.
- משוך את הסדין הראשי (זמירה) עד שהמפרש מרוחק כ- 45 מעלות מהגב הישר (אחורי). זהו מקום בטוח עבור הראשי בזמן שאתה מקצץ את הג'יב.
- תתחיל לנוע ולהטות (לעקוף) הרחק מהרוח. עקב של יותר מ- 20 מעלות בדרך כלל מעיד על כך שאתה מכריע. שחרור הגיליון לרגע (שבירת הראשי) יפחית את כמות העקב, ותחזור לזווית הפלגה נוחה יותר של 10 עד 15 מעלות.
שלב 3. חתכו את יריעות הג'יב
למרות שהמפרש הראשי מונף תחילה, הג'יב הוא שגוזם קודם כל. ישנם שני גיליונות ג'יב, אחד לכל צד של הסירה. משוך את יריעת הג'יב בצד שהתרחק מהרוח (הצד המורכב). זהו הסדין הפעיל ואילו השני נקרא הסדין העצל.
הג'יב יהווה עקומה או כיס; חתכו את המפרש עד שהקצה הקדמי פשוט מפסיק להתנפח. שמור את היד על הטריפר (או ההגה) והישאר על המסלול
שלב 4. חתכו את המפרש הגדול
שחרר את הגיליון הראשי עד שהקצה הקדמי רק מתחיל להתנפח, ולאחר מכן משוך אותו לאחור רק עד שהוא נעצר.
- אם אתה או הרוח לא שינית כיוון, זהו המקום היעיל ביותר להנחת המפרשים. אם משהו משתנה, עליך להתאים אותם בתגובה.
- זה עתה נכנסת לעולמו של המלח, ותצטרך ללמוד לעשות הרבה דברים בבת אחת, או לסבול מההשלכות.
חלק 4 מתוך 5: הפלגה על הסירה שלך
שלב 1. צפה בחזית קצה המפרש על הראשי ועל הג'יב
אם הוא מתחיל להתנודד, יש לך שתי אפשרויות: להדק את יריעת המפרש עד שהיא מפסיקה להתנודד, או להתרחק מהרוח (לדחוף). כאשר המפרש מתנודד, המשמעות היא שאתה נוסע יותר מדי לרוח בהתאם להגדרת המפרש הנוכחית שלך. אם תתאפקו מעט, (הרחק מהרוח) המפרשים שלכם יפסיקו להתנודד.
שלב 2. צפה במדדי הרוח שלך (מספרים)
אם אתה רואה את זה משתנה כך שהרוח מגיעה מכיוון שהוא יותר מאחוריך, תבזבז אנרגיה. הוציאו את המפרש עד שהוא ניצב לרוח. אתה תסתכל כל הזמן על המפרשים, המצלמות ותחתוך את המפרשים מכיוון שהרוח לא נושבת מכיוון קבוע לאורך זמן.
- כאשר הרוח נמצאת בגב ובצד (רבע אחורי), היא נקראת טווח רחב. זוהי נקודת המפרש היעילה ביותר מכיוון ששני המפרשים מלאים ברוח ודוחפים את הסירה במלוא עוצמתה.
- כשהרוח מאחורה, אתה רץ עם הרוח. זה לא יעיל כמו להגיע, כיוון שאוויר הנע מעל המפרש מייצר הרמה וכוח רב יותר מאשר הרוח הדוחפת את הסירה.
- כאשר אתה רץ עם הרוח, אתה יכול למשוך את הג'יב לצד השני של הסירה, שם היא תתמלא. זה נקרא כנף על כנף, ואתה צריך לשמור על יד יציבה על הטריזר כדי לשמור על תצורת המפרש הזו. בחלק מהסירות יש "מוט זיפים" המתחבר לחלק הקדמי של התורן ולצנרת הג'יב מה שהופך את הג'יב לקל הרבה יותר לשליטה ושמירה על רוח. הקפד להיות ערני למכשולים ולכלים אחרים, שכן שני המפרשים לפניך חוסמים חלק ניכר מההשקפה שלך.
- הזהר-כשהסירה רצה, המפרשים יהיו רחוקים הצידה, ובגלל שהרוח בעצם מאחוריך הבום יכול לשנות צד בפתאומיות (ג'יבה או ג'יבה), ולחצות את תא הטייס עם לא מעט כוח.
- אם יש לך מחוון כיוון רוח בחלק העליון של התורן שלך, אל תפליג כלפי מטה (לרוץ) כך שמחוון הרוח מצביע לעבר המפרש הגדול. אם כן, אתה מפליג עם הבום בצד הרוח (מפליג על ידי המזחלת) ונמצא בסיכון גבוה לנשיקה מקרית. כאשר זה קורה הבום יכול לפגוע בך בכוח מספיק כדי להפיל אותך מחוסר הכרה ולצאת מהסירה (מעל הגבול).
- זה נוהג טוב להתקין מנע (קו מהבום למעקה הבוהן או כל סלע זמין) כדי להגביל את נסיעת הבום על פני תא הטייס במקרה של זריקה בטעות.
שלב 3. סגור את טווח ההגעה
סובב מעט את הסירה לרוח ("ראש למעלה") כך שהכיוון שלך יהיה במרחק של כ- 60-75 מעלות מהרוח. יהיה עליך לקצץ את הסדינים חזק יותר כך שהמפרשים יהיו בקנה אחד עם הסירה. זה נקרא טווח הגעה. המפרשים שלך מתנהגים כמו טיל של מטוס: הרוח מושכת את הסירה במקום לדחוף אותה.
שלב 4. סגור את ההובלה
המשך להסתובב לרוח (ראש למעלה) והדק את הסדינים עד שלא תוכל להגיע רחוק יותר (הג'יבל לעולם לא צריך לגעת במפזרים על התורן). זה נקרא קרוב לגרור, והוא קרוב ככל שתוכל להפליג לתוך הרוח (בערך 45-60 מעלות מהרוח). ביום סוער, יהיה לכם כל מיני כיף בנקודת המפרש הזו!
שלב 5. הפליג ברוח ליעד קדימה
הפליגו בכיוון הקרוב לכיוון הרוח לכיוון היעד שלכם במהירות טובה, בהישג יד. הסגירה הקרובה תהיה המפרש הראשי והמפרש הקדמי שימשוך חזק לאורך קו מרכז הסירה ויאפשר לסירה להפליג הכי קרוב לרוח ישירות, אך המהירות תהיה קטנה יותר. ברוב סירות המפרש זה יהיה כ- 45 מעלות מכיוון הרוח.
- זכור, אתה לא יכול להפליג ישר לתוך הרוח. אתה צריך לשמור על זווית מסוימת לרוח כדי להתקדם.
- כאשר הלכת רחוק ככל האפשר על הנגיחה הזו, סובב את הסירה ברוח (או שנה כיוון על ידי תקיפה), שחרר את יריעת הג'יב מהקליטה שלה או מחוץ לתוף הכננת כחזית הסירה (חרטום) מסתובב ברוח.
- הראשי והבום יתקלו בסירה. המפרש הראשי יתכוונן בעצמו בצד השני, אך יהיה עליך למשוך במהירות את יריעת הג'יב בצד הרוח כלפי מטה עד לקצהו או לכננתו, תוך כדי היגוי הסירה כך שהמפרש הגדול יתמלא ויתחיל לצייר שוב.
- אם תעשה זאת נכון, הסירה לא תאט הרבה ותפליג לכיוון הרוח בכיוון השני. אם אתה מהדק יותר מדי באיטיות את הסדין והסירה נושאת יותר מדי מהרוח, אל תיבהל. הסירה תידחק מעט הצידה עד שהיא תעלה מהירות.
- תרחיש נוסף יהיה לא להכניס את החרטום של הסירה שלך לרוח במהירות מספקת והסירה נעצרת לגמרי. זה ידוע כמי שברזל, וזה מביך, אבל כל מלחים חוו את זה, בין אם הם מודים שזה סיפור אחר או לא. השהייה בברזלים מתוקנת בקלות: כאשר הסירה תועף לאחור תוכל לנווט, וככל שהחרטום נדחקת מהרוח תשיג זווית מתאימה לרוח להפלגה.
- כוון את הטור בכיוון שאליו ברצונך ללכת והדק את יריעת הג'יב לרוחב, (לסובב את המפרש לאחור). הרוח תדחוף את הקשת דרך הרוח. לאחר שסיימת את ההתקפה, שחרר את הסדין מהכננת בצד הרוח ומשך את הסדין למרווח ותחזור לדרך.
- מכיוון שהמהירות כל כך קלה לאיבוד בעת התקיפה, תרצה לבצע את התמרון הזה בצורה חלקה ומהירה ככל האפשר. המשך לדפוק הלוך ושוב עד שתגיע ליעד.
שלב 6. לך בקלות כשאתה לומד
הבינו שעדיף להתאמן בימים רגועים, וכך, למשל, ללמוד לרסן את הסירה שלכם (להקטין את המפרשים). תצטרך לעשות זאת כאשר הרוח חזקה מדי וכוח עליך.
- כמעט תמיד צריך לעשות ריפוד לפני שאתה חושב שאתה צריך!
- זה גם רעיון טוב לתרגל הליכי התהפכות גם ביום רגוע. לדעת כיצד לתקן את הסירה שלך היא מיומנות הכרחית.
שלב 7. שטו בבטחה
זכור כי העוגן שלך והשרשרת/הקו שלו (רכיבה) הם חלקים חשובים של ציוד בטיחות וניתן להשתמש בהם כדי לעצור את הסירה שלך על שרטון או אפילו להשתמש בהם בכדי לגרום לספינה לצוף שוב במקרה של הארקה.
חלק 5 מתוך 5: אחסון המפרשים
שלב 1. הורד ושמור את המפרשים שלך
ברגע שאתה בבטחה בנמל, הורד את המפרשים על ידי הסרת המתח מכל אחד מהקווים, "הלידרים", והחזק את המפרשים למעלה. לאחר הורדת המפרש הגדול, הוא עשוי להיות "מתלקח" בצורה מסודרת ומאובטח לבום בעזרת מספר קשרים, ואז מכוסה. כאשר המפרשים שלך אינם בשימוש פרק זמן משמעותי, יש לקפל אותם באופן רופף ולהניח אותם בתיקי המפרש שלהם. ייתכן שיהיה עליך לעשות זאת הן עבור המפרש הראשי שלך והן עבור הג'יב. הסר את כל מרבדי המפרש מכיסם לפני קיפול העיקרי. אל תקפל את המפרשים שלך באותה הדרך בכל פעם או שהם יפתחו קמטים עמוקים שלא ייערכו מהרוח. יש לאחסן את המפרשים שלך כשהם יבשים ובעיקר נטולי מלח, שכן מפרשים רטובים המאוחסנים נוטים בדרך כלל לגדל טחב.
שלב 2. נקו כל דבר אחר שיצא ממקומו
אבטח קווים על ידי קשירתם לקבצים. עטוף היטב את כל הקווים הרופפים ואבטח אותם בעניבות, מכל מי שמסתובב על הסיפון. שטפו את סיפון המלח, במיוחד אם יש לכם סיפון טיק. מלח יכול להשאיר כתמים על העץ.
טיפים
- אם קורה משהו רע-יותר מדי רוח, איש מעל הגבול וכו '-זכור שאתה יכול לעצור את כל העניין פשוט על ידי משיכת שלושת הסדינים מהקלילות או הכננת. הסירה תעצור (בעיקר).
- למד כל מה שאתה יכול על כל ציוד השייט בו תשתמש, ואפילו הציוד שכנראה לעולם לא תשתמש בו. זה ייתן לך תובנה לגבי מה שקורה שם בחוץ.
- קבל ספר על שיט שיש בו מידע נרחב יותר על מכניקה של הפלגה בסירה הספציפית שלך.
- הקפד ללמוד על כל גאות ושפע באזור שלך, מכיוון שבמקומות מסוימים יכולה להיות לכך השפעה חזקה כמעט על התנועה שלך כמו הרוח.
- אם יש לך מועדון יאכטות בקרבתך, תוכל להתנדב כצוות מירוצים. תלמד יותר בשנה אחת של מירוצים מאשר בשנים של הפלגה לבד.
- למד לפחות שני קשרים בחבל. הקשר של שמונה קשרים קשור בקצוות השורות כדי למנוע מהם לעבור דרך החרוז, הגלגלת או הנפט שהם עוברים דרכו. קו החרטום ("מלך הקשרים") משמש לקשור לולאה דרך משהו כדי להצמיד אותו. כשהוא קשור כהלכה, הוא אף פעם לא מחליק וקל לביטול, גם לאחר שהוא נלחץ מעומס כבד.
- נסה ללמוד לקבוע את כיוון הרוח בעזרת האוזניים שלך. תן לרוח לנשב על הגב שלך, ולאחר מכן סובב לאט את הראש משמאל לימין ואחורה עד שאתה מרגיש שהיא "משתווה" מעל האוזניים. לאחר שתמצא את הנקודה הזו, כעת אתה יודע את כיוון הרוח, ושיטה זו תוכל להבין את הרוח יותר מבלי שתצטרך להשתמש בעיניים שלך.
- דע כיצד לקרוא עננים ומזג האוויר שהם עשויים להביא.
- ברוב המפרשים יש חלקים של חומר צבעוני המחוברים לקצה המפרש הקדמי-עליהם. המפרש שלך גזוז כראוי כאשר כל טלפונים זורמים לאחור לאורך פני המפרש.
- וודא שאם יש לך מנוע על הסירה שלך, הוא נמצא בתיקון טוב וכי אתה יודע כיצד להשתמש בו. זה חיוני מכיוון שהוא יעזור לך במצבים בהם אינך יכול להפליג.
- חווית ההפלגה הראשונה שלכם צריכה להיות באגם פנימי קטן או במפרץ רגוע. בחר יום עם רוח קלה קבועה וללא מזג אוויר סוער.
אזהרות
- מעבר חורג הוא דבר רציני, במיוחד אם אתה לבד. מים קרים, זרמים וסירות אחרות כולן יכולות להסביר סכנות חמורות, ואם המפרשים יעלו, הסירה תמריא הרבה יותר מהר ממה שניתן לצפות. בנוסף, סירות רבות צפות כל כך גבוה על המים (לוח חופשי) שקשה לטפס פנימה או לגרור אנשים ללא סיוע. בעת הפלגה בלילה, הרכיב תמיד פנס צמוד לכתף ומכשיר לאיתור חירום, מה שמקל על צוות SAR (חיפוש והצלה) לזהות אותך במים.
- בהפלגה, חייך עשויים להיות תלויים בעשיית דברים לפני שהם צריכים להיעשות, כאשר הם עולים בראשך לראש. אם תחכה עד שצריך לעשות את זה, זה עלול להיות מאוחר מדי או קשה מאוד. לך בעקבות האינסטינקטים שלך.
- זכור את המקסימום הישן "עדיף להיות על המזח, הלוואי שהיית על האגם, מאשר להיות על האגם, הלוואי שהיית על המזח". אל תתנו להתלהבות להתגבר על שיפוטכם הטוב ביום בו אסור לכם לצאת. הרוח לכאורה כשהיא קשורה לצד המזח עשויה להיות שונה מאוד בחוץ על פני המים. טירונים רבים (ומלחים מנוסים, לצורך העניין) מסתבכים לצאת החוצה כשיש יותר מדי רוח כדי להפליג בבטחה.
- מומלץ מאוד שיהיה לך לפחות ידע בעבודה על המינוח של הסירה וקראת קצת חומר מעמיק לפני שתנסה בעצמך ספורט זה. כמה קריאות מומלצות ביותר הן: המדריך האידיוט השלם לשיט, הפלגה לדאמים ושיט בדרך אנאפוליס מאת קפטן ארני ברטה.
- דע כיצד להשתמש ברדיו VHF לביצוע שיחת Mayday מכלי ים ימיים. במקרה חירום, בדרך כלל זו הדרך המהירה ביותר להזעיק עזרה. ניתן להשתמש בטלפונים ניידים, אך VHF תוכל ליצור קשר עם כלי שיט קרוב בהרבה אם תזדקק לסיוע או תוכל לבצע אותו.
